[发明专利]环状部件的制造方法、承托环、以及燃料喷射阀的密封结构

说明书

技术领域

本发明涉及环状部件的制造方法、承托环、以及燃料喷射阀的密封结构。特别是涉及适于制造下述承托环的环状部件的制造方法、由该环状部件的制造方法制造的承托环、以及使用这样的承托环的燃料喷射阀的密封结构，所述承托环用于以既定的时机喷射从蓄压器(共轨)等供给的高压燃料的燃料喷射阀。

背景技术

以往，在内燃机的燃料喷射系统中，用于向内燃机的汽缸内供给燃料的燃料喷射阀主要包括：喷射器壳体、喷嘴体、喷嘴针、阀活塞、阀体、背压控制部、连结杆。而且，在燃料喷射系统中具有蓄压器(共轨)的情况下，从燃料箱由燃料泵以高压压送来的高压燃料被蓄积于共轨(蓄压器)中，从连结杆被供给至燃料喷射阀，在喷嘴体的前端部形成的燃料喷射孔敞开时，能够喷射。

图9表示这样的燃料喷射阀中的阀体及背压控制部的要部放大剖视图。如该图9所示，在阀体306的上方中央部形成有控制压力室319，阀活塞305的前端部从下方侧面对控制压力室319。控制压力室319与阀体306上形成的导入侧节流孔320连通。导入侧节流孔320经由阀体306和喷射器壳体302之间形成的压力导入室321与燃料通路313连通，向控制压力室319供给来自共轨312的导入压力。在压力导入室321的下端部，设置有由树脂材料、橡胶材料、铜材料或其他软质材料形成的密封部件322，压力导入室321的高压侧和喷射器壳体302及阀体306之间的低压侧(间隙328)被隔断。

在这样的燃料喷射阀中，压力导入室321的燃料压力存在于向控制压力室319进入的入口部，所述控制压力室319对来自喷射孔(未图示)的燃料喷射量及喷射时间进行控制，所以压力导入室321的燃料压力与喷射压力相等，故而对密封部件322施加与喷射压力同样的高压力。另一方面，在阀活塞305和阀体306之间，需要有容许与喷嘴针(未图示)一体移动的阀活塞305进行轴向滑动的空隙。若采用将该阀体306压入喷射器壳体302内的结构，则有阀体306向内稍稍变形而妨碍阀活塞305滑动的可能性，所以在喷射器壳体302和阀体306之间也设置有微小的间隙328。因此，密封部件322可能因压力导入室321的高压力而使其一部分被挤出到喷射器壳体302和阀体306之间的间隙328(低压侧)中。

进而，在存在部件精度差或偏芯等问题、或有组装时的恶劣条件同时发生时，密封部件322可能被向间隙328方向挤出，而不能保持其密封功能。由于这样的密封功能的降低，背压控制部(未图示)的喷射时机偏差或响应性降低自不必说，还有燃料喷射阀(未图示)的寿命降低的可能性。

鉴于此，公开了一种燃料喷射阀的密封结构，该密封结构使燃料喷射阀的压力导入室处的密封功能提高，实现了密封部件及燃料喷射阀耐久性和寿命的提高，并且使密封功能稳定化，且不过多要求部件精度，能廉价地制造。更具体地说，如图6所示，是如下所述的燃料喷射阀1的密封结构：在喷射器壳体2和可滑动地插入阀活塞5的阀体6之间的高压的压力导入室21中，设置密封部件22，对压力导入室21和低压侧(间隙28)之间进行密封，其特征在于，在密封部件22的低压侧设置支承环(承托环)31(参照专利文献1)。

专利文献1：日本特开2003-28021号(图1及图2)

但是，近年来，由共轨系统供给的燃料更加高压化，并且随着燃料的喷射等，内部压力会发生变动，所以根据专利文献1所述的燃料喷射阀中装备的承托环，有因承托环和密封环之间形成的燃料室的高压力，而导致承托环破损的可能性。对此有下述考虑：为了提高承托环的强度，增加承托环的厚度是有效的，但是若要确保厚度，则不能确保承托环的凸缘部的高度，所以会产生密封环被挤出的问题。即，燃料喷射阀中使用的承托环极小，是通过所谓的冲缘(burring)加工制造的，若厚度厚，则弯曲应力变大，所以实施冲缘加工时难以变形，故难以确保高度。另一方面，还存在下述问题：在过度挤压而使材料减薄同时确保高度的情况下，形成的凸缘部的厚度变薄而导致强度降低，在极端的情况下会导致凸缘部断裂。

发明内容

鉴于此，本发明的发明人进行努力研究发现，通过在进行作为精加工处理的冲缘加工的前一阶段，预先实施既定程度的弯曲处理，即使在基材的厚度较厚的情况下，也能同时确保凸缘部的厚度及高度，从而找出了能解决上述问题的方法，完成了本发明。

即，本发明的目的在于提供一种承托环等环状部件的制造方法，能同时确保凸缘部的厚度及高度在既定值以上，提高强度。此外，本发明同时提供通过这样的制造方法得到的承托环、及使用该承托环而实现了密封性的提高的燃料喷射阀的密封结构。