[发明专利]混合动力车辆的热力发动机启动方法

说明书

本发明涉及一种并联混合动力汽车牵引链中的内燃机发动机的启动方法。

对于并联混合动力牵引链，我们知道牵引链至少从非可逆型发动机(一般是 热力发动机)及至少从可逆型发动机(一般是电机)向车轮轴提供机械能，在这 种牵引链中，来自两种发动机的能量交结属于机械本质。

随后，一般利用《热力发动机》设计不可逆发动机，以及利用《电机或电动 机》来设计可逆发动机，很清楚，这种电动机可按电动机或发电机模式运行。

附图1、2示出了目前已知的并联混合动力牵引链的两种结构，例如法国专利 申请公开No.2 814 121所公开的，尤其适用于本发明。

在第一种结构中，如附图1所示，牵引链1朝着车轮轴2从上游至下游包括 热力发动机3，电动机5，变速比传动机构7(也称作变速器)，比如变速箱。

牵引链1还包括第一离合器11，用于将热力发动机3连接到电机5上；以及 第二离合器12，用于将电机5连接到传动机构7。

离合器11、12均为干型的，但是在本发明的范围内，优选为湿型。

附图1的牵引链可按纯电动模式运行，在所述的纯电动机模式中，离合器11 打开，使得不在电机5和热力发动机3之间传输力矩，在这种模式下，电机5仅 供给车轮轴2机械能或从其获得机械能。

牵引链1也可按混合动力模式运行，在这种模式中，离合器11是滑动或闭合 的，以便在热力发动机3和电机5之间传输力矩。

根据第二种结构，附图2的牵引链101与附图1的牵引链基本不同在于，在 功能上热力发动机3被放置于电机5下游，第二离合器12连接热力发动机3(不 再是电机5)至传动结构7。

在第二种已知的结构中，牵引链101在混合模式下运行，在这种混合模式中， 第一离合器11滑动或闭合，以便在电机5和热力发动机3之间传递力矩。

在第二种结构中，与第一种结构相反，牵引链不具有纯电动模式。

本发明因此特别涉及并联混合动力汽车的牵引链的热力发动机的启动方法， 所述的牵引链包含所述热力发动机，电机，变速比传动机构，将热力发动机连接 到电机上的第一离合器，以及将传动机构连接到电机或热力发动机上的第二离合 器。

在第一种结构的情形下，本发明的目的在于提供从纯电动模式或从车辆停止 状态启动热力发动机的方法。

在第二种结构的情形下，本发明的目的在于提供从车辆停止状态启动热力发 动机的方法。

在已知的混合动力牵引链中，如同参照附图1、2所描述的，通过闭合第一离 合器及突然加大电机5供给的电功率实现热力发动机的启动。热力发动机的惯性 很大，热力发动机的启动阶段要求电机的尺寸也很大，并要求提供大量的电能。

这些导致电机成本和电功率、电机体积浪费。

而且，在热力发动机启动阶段所提供的能量会引起车轮力矩重大变化，这些 变化会被车辆使用者感受到。

本发明的目的在于解决这些不便，提出一种前述类型的启动方法，本发明可 以限制电机的尺寸，可以减少甚至消除当热力发动机启动时作用在车轮上的力矩 冲击。

为此，本发明目的在于提供之前所述的方法，其特征在于包括下述序列步骤：

a)将第一离合器置于打开位；

b)对所述电机供电，以便按照电动机运转模式驱动该电机达到一定速度，使得 向其转子赋予大于启动所述热力发动机所需能量的动能；以及

c)闭合所述第一离合器，使得从所述电机向所述热力发动机传输至少足够补偿 所述热力发动机的发动机轴的阻力矩的能量，并驱动后者达到启动速度。

优选地，在步骤b)中为电机供电以使其输出最大力矩。

根据应用于第一种结构的本发明方法的可选特征：

-控制第二离合器以便保持传动机构输入端的速度和力矩基本恒定；及

-所述方法包括在热力发动机启动实现后的后续步骤：

d)使所述热力发动机转速大于传动机构输入端的转速，并且大于或等于在确 定的转换周期期间确定的最小转速；以及

e)闭合所述第二离合器。

根据应用于第二种结构的本发明方法的可选特征：

在步骤a)之前，分别增加所述热力发动机和电机在所述传动机构输入端的转 速，以达到允许汽车起动的预定转速；以及

在步骤f)之后，闭合所述第二离合器。