[发明专利]充气轮胎

说明书

技术区域

本发明涉及一种充气轮胎，特别涉及一种可提高操纵稳定性和乘坐舒适性的充气轮胎。

背景技术

以往，对提高操纵稳定性、乘坐舒适性的充气轮胎提出了各种解决方案。例如公开了这样一种充气轮胎：通过以轮胎赤道面(equatorial plane)为基准而使轮胎形状(例如胎面花纹、胎侧)非对称，来提高操纵稳定性(例如，参照专利文献1)。另外，公开了如下的一种充气轮胎：通过以轮胎赤道面为基准使轮胎形状对称，来提高乘坐舒适性(例如，参照专利文献2)。

专利文献1：日本特开平6-127216号公报(第2页-第4页，第1图)

专利文献2：日本特公昭62-004609号公报(第2页-第3页，第1图)

轮胎尺寸比较小时(例如为55系列以下的轮胎)，则轮胎高度(所谓截面高度)低，且偏平率低。因此，在专利文献1所揭示的充气轮胎中，与轮胎尺寸比较大的充气轮胎(例如60系列以上的轮胎)相比，以轮胎赤道面为基准的轮胎形状差异(对称性上的差异)小，操纵稳定性特别是直行稳定性的提高效果不明显。

如上所述，轮胎尺寸较小时，则轮胎高度低，并且偏平率低。因此，在专利文献2所揭示的充气轮胎中，与轮胎尺寸较大的充气轮胎相比，虽然使轮胎刚性增高而提高了操纵稳定性，但使舒适性恶化。

这样，操纵稳定性与乘坐舒适性存在二律背反的关系，期望使这两者并存的技术。

发明内容

因此，本发明目的在于提供一种无论轮胎尺寸如何，也可提高操纵稳定性以及乘坐舒适性的充气轮胎。

本发明的充气轮胎至少具有胎圈部和帘布层。胎圈部包括：安装于车辆时位于内侧的内侧胎圈芯和内侧填充胶条(beadfiller)、以及位于外侧的外侧胎圈芯和外侧填充胶条。帘布层具有主体部和折返部。主体部从内侧胎圈芯延伸到外侧胎圈芯。折返部从内侧胎圈芯和外侧胎圈芯经由胎侧折返到带束层的内侧。在此，位于带束层的轮胎内周侧的折返部端缘位于带束层端缘的胎面宽度方向的内侧。而且，在胎面宽度方向截面中，外侧填充胶条的高度低于内侧填充胶条的高度，胎圈部还包括内侧胎趾和外侧胎趾，在胎面宽度方向截面中，内侧填充胶条的高度为从连接内侧胎趾与外侧胎趾的胎圈线到胎面最外周位置的轮胎高度的20～50％，距通过胎圈线中心的轮胎中心线的外侧最大宽度大于距通过胎圈线中心的轮胎中心线的内侧最大宽度，从内侧最大宽度的位置开始的轮胎外周侧的内轮廓的第1内侧平均半径大于从内侧最大宽度的位置的开始的轮胎内周侧的内轮廓的第2内侧平均半径。

这样一来，折返部端缘位于带束层端缘的胎面宽度方向内侧，外侧填充胶条的高度低于内侧填充胶条的高度，因此，即使轮胎的尺寸小时，也可保证安装于车辆时的内侧以及外侧的轮胎形状为最佳。由此，可提高操纵稳定性。

而且，外侧填充胶条的高度低于内侧填充胶条的高度，因此，即使轮胎的尺寸小时，可保证安装于车辆时的内侧以及外侧的胎侧刚性最佳。由此，可提高乘车舒适性。

在此，优选外侧填充胶条的体积小于内侧填充胶条体积。这样一来，可使内侧胎圈的刚性高于外侧胎圈，并可使设有负外倾角来安装轮胎时的胎面接地压力固定，从而提高了操纵稳定性。

另外，若内侧填充胶条的高度小于轮胎高度的20％，有时会使胎侧的刚性下降，不能确保操纵稳定性、耐久性。而且，若内侧填充胶条的高度大于轮胎高度的50％，有时会使胎侧的刚性过高，不能提高乘坐舒适性、噪声·振动性。

在此，优选在胎面宽度方向截面中，内侧填充胶条的厚度以及外侧填充胶条的厚度从轮胎内周侧向外周侧逐渐变薄。这样一来，可使胎圈的刚性从轮胎内周侧朝外周侧逐渐下降，从而可合理地确保胎圈的刚性，并使胎侧合理变形。其结果，可使设有负外倾角来安装轮胎时的胎面接地压力固定，从而提高操纵稳定性，并且可通过胎侧的适度变形来提高乘坐舒适性。

在此，优选胎面宽度方向截面中的折返部与带束层的重叠宽度为40mm以下。

另外，若重叠宽度大于40mm，有时在轮胎成形时帘布层的折返部的偏差变大，圆性恶化而不能提高乘坐舒适性、噪声·振动性。

在此，优选在胎面宽度方向截面中，外侧填充胶条的高度为内侧填充胶条的高度的80％以下。

若外侧填充胶条的高度大于内侧填充胶条的高度的80％，有时不能保证安装于车辆时的内侧以及外侧的轮胎形状为最佳，也不能提高操纵稳定性。

在此，优选在胎面宽度方向截面中，外侧最大宽度的位置距胎圈线的高度大于内侧最大宽度的位置距胎圈线的高度。