[发明专利]空调装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种包括空调单元和具有一对风扇的送风单元的车辆用空调装置等空调装置。

背景技术

这种空调装置的以往技术例如有日本特开平5-172100号公报所公开的车辆用空调装置。如图10所示，该车辆用空调装置具有送风单元101以及对从该送风单元101送出的空气进行空气调节的空调单元(未图示)。送风单元101具有：外壳(casing)104，其具有涡流中心重合的并列的两个涡旋室102、103；一对风扇105、106，它们被收容在各涡旋室102、103中；电动机107，其用于驱动这些风扇105、106。当驱动该电动机107时，一对风扇105、106旋转。于是，从吸入口108、109将空气吸入到涡旋室102、103中。吸入到涡旋室102、103中的空气通过排出口110而从送风单元101被排向空调单元。电动机107由划分出了两个涡旋室102、103的分隔壁111支承。在该分隔壁111的两侧空出空间地设有多孔质体114、115，该分隔壁111与多孔质体114、115之间的空间作为空气室112、113。另外，在外壳104的排出口110的内部设有从分隔壁111向送风方向凸出的肋116。该以往技术通过空气室112、113、多孔质体114、115以及肋116对来自一对风扇105、106的送风合流时产生的噪声进行消声，以减小上述噪声。

然而在上述以往技术中，吹出风从涡旋室102、103的各出口流向与涡旋室102、103的各出口相比通路截面积急剧变大的排出口110(空调单元的入口)。因此，可能引起排出风急剧减速、偏向，另外，来自涡旋室102、103双方的排出风可能相互干扰。其结果，可能导致增大通路阻力或增大噪声。

发明内容

本发明提供一种能够缓和来自一对风扇的排出风之间的相互干扰的空调装置。

本发明的第一技术方案是一种空调装置，该装置包括送风单元和空调单元，送风单元包括被划分出一对独立的涡旋室的壳体、分别配置在上述一对涡旋室内的一对风扇，上述空调单元包括：空调壳体，其被划分出供来自上述送风单元的送风流通的送风路；空调部件，其配置在上述送风路中且使来自上述送风单元的送风通过并对其进行空气调节；分隔部，其将上述送风路中的从入口直到最上游的上述空调部件为止的部分划分成分别与上述一对涡旋室的出口相连通的一对独立的通路。

本发明的第二技术方案是一种空调装置，该装置包括：送风单元，其包括被划分出一对独立的涡旋室的壳体和分别配置在上述一对涡旋室内的一对风扇；空调单元，其包括被划分出供来自上述送风单元的送风流通的送风路的空调壳体、配置在上述送风路中且使来自上述送风单元的送风通过并对其进行空气调节的空调部件，其中，上述空调单元的送风路包括从入口直到作为上述空调部件之一的冷却用热交换器为止的导入通路、在上述冷却用热交换器与设置在上述冷却用热交换器下游的作为上述空调部件之一的空气混合门装置之间的通路部分、位于上述空气混合门装置下游并且配置有作为上述空调部件之一的加热用热交换器的暖风通路、位于上述空气混合门装置下游并且未设置上述加热用热交换器的旁路通路、设置在上述暖风通路和上述旁路通路的合流部中使暖风与冷风混合的空气混合室，上述空调单元的送风路被分离成分别与上述一对涡旋室相连通的一对独立通路，在上述冷却用热交换器与上述空气混合门装置之间设有将上述一对独立通路相连通的合流部。

附图说明

图1是包括本发明的一实施方式的空调装置的车室前部的剖视图。

图2是本发明的一实施方式的上述空调装置的剖视图。

图3是沿图2的A-A线剖切的剖视图。

图4是除去图2的A-A线上方部分的状态下的空调装置的立体图。

图5是概略说明上述空调装置的主要部分的俯视图。

图6是表示上述空调装置进行工作时的噪声大小的特征图。

图7是本发明的其他实施方式的空调装置的空调单元的剖视图。

图8是表示沿图7的B-B线剖切的测量面中的风速分布(矢量)的特征图。

图9是表示沿图7的B-B线剖切的测量面中的静压分布的特征图。

图10是以往的空调装置的剖视图。

具体实施方式

下面，根据附图说明本发明的一实施方式的空调装置。

如图1所示，本实施方式的空调装置1被收容在车室2前部的仪表板IP内。即，空调装置1被收容在车辆的前围板DP与仪表板IP之间。空调装置1包括送风单元4和空调单元5。