[发明专利]行李箱的轮子

说明书

技术领域

本发明涉及一种行李箱的轮子，特别涉及一种不具有中心轮毂的轮子。本发明的轮子在应用到拉杆箱时尤其有用。

背景技术

拉杆箱包括由外壳限定的箱室、以及一对轮子，所述一对轮子固定在外壳的相应部分上，使得每个轮子的至少一部分突伸到外壳之外以与地面滚动接合。远离所述一对轮子设置有把手，用于由使用者操纵箱子。

在已知的结构中，轮子通过本身固定至外壳上的轮轴(轴销)上而安装至外壳上。具体来说，外壳在相邻于每个轮子的位置处设有大致呈半圆形的凹部，用来容纳每个相应轮子的上部。各个轮轴在凹部的两个相对侧处固定至外壳上。或者说，各个凹部的一侧开口，而相关的轮轴仅固定在凹部的另一侧。只有轮子的较小一部分突伸至外壳之外。这种结构可将外壳的整个外部尺寸最小化，而外壳尺寸则为行李箱设计领域中需要着重考虑的因素。例如，在很多航线中限定了所允许携带至飞机上的行李箱的最大尺寸。因此，通常期望将行李箱的整个外部尺寸保持在这种被限定的限制范围内。

然而，虽然上述轮子的安装布局最小化了由于轮子的设置对箱子的外壳尺寸产生的影响(与没有轮子的箱子相比)，但是由于一对轮子接收凹部的存在所以对箱室内部的贮物空间有影响。这些凹部不仅减小了箱室内部的容积，而且使得箱室的外形更加笨拙。

与上述现有技术中的安装布局相关的又一个问题在于轮子与地面的接触点之间的距离较窄。接触点之间的距离越窄，箱子越不稳。

另外一种用于将轮子安装至行李箱的现有技术布局是应用于购物手推车上的布局。在这种布局中，轴互联一对轮子，并且轴通过支架安装至箱室上。同时，这种布局具有的优点是：不会改变箱室的形状或尺寸，并且还能够使得轮子之间的距离最大化从而提高稳定性；非常大的缺点在于：手推车的整个外部尺寸受到设置轮子、轮轴以及支架的很大影响。而且，由于轴通常不受保护，因此增加了轴被损坏的风险。

发明内容

鉴于现有技术这些问题，本发明的一个目的是使由于设置轮子而对行李箱的整个外部尺寸引起的影响最小化，同时不再依赖使用会减小行李箱的箱室容积并有碍箱室有用外形的凹部。本发明的另一目的是最大化轮子之间的距离，以提高稳定性。

依据本发明，提供一种行李箱，包括：由外壳限定的箱室；第一轮组件；以及第二轮组件；每个轮组件包括：本体，其适于固定到所述外壳的相应部分上；中空圆柱形的内部支撑构件，其固定到所述本体上；环形的轮胎；以及轴承，其设置在所述内部支撑构件的外表面和所述轮胎的内表面之间，从而所述轮胎能够绕着所述内部支撑构件转动并因而相对于所述行李箱转动；其中，所述外壳的、所述第一轮组件的本体固定在其上的部分位于第一侧壁上，而所述外壳的、所述第二轮组件的本体固定到其上的部分位于与所述第一侧壁相对的第二侧壁上，从而所述轮组件在所述外壳的相对侧固定到与相应的所述侧壁平行的平面内，并且每个所述轮胎的至少一部分突伸到所述外壳之外，用于与地面滚动接合，其中，所述箱室不包括所述轮组件突伸进入的任何凹部。

这样实现了上述目标并克服了上述现有技术的布置方式相关的缺陷，因为轮组件不包括轮轴，因而无需将轮轴固定至行李箱的外壳上。取而代之的是仅仅需要将每个轮组件的本体固定至行李箱上。

然而，由于没有轮轴的轮子本身是已知的，且已被广泛用于尺寸很大的应用示例中，例如摩托车、自行车以及汽车。一个特别的示例为在美国专利第5,248,019号中提到的Osmos(RTM)轮子。

优选地，所述轴承为滚子轴承，包括内圈、外圈、以及设置在所述内圈和所述外圈之间的多个滚动件，所述内圈固定到所述内部支撑构件的外表面上，而所述外圈固定到所述轮胎的内表面上。

优选地，所述内部支撑构件具有阶梯状的外表面，从而使所述内部支撑构件包括位于一端处的第一部分，所述第一部分的外径大于其他部分的外径，所述内部支撑构件在具有较小外径的部分处固定至所述本体上，并且所述轴承环绕所述具有较小外径的部分，所述轴承的至少一部分保持在所述内部支撑构件的具有较大外径的部分和所述本体之间。

优选地，所述本体包括与中空的所述内部支撑构件的内表面对齐的孔。除了本发明的上述功能性优点之外，本发明还提供的另一个优点在于美观。因为没有轮轴，轮子上没有相关的轮毂，所以内部支撑构件的内部可以没有位于轮子中间的结构特征。由于没有这种位于轮子中间的结构并且本体上具有与中空状内部支撑构件的内表面对齐的孔，所以使得通过轮子结构进行观察时不受遮挡。

优选地，本体由模制的热塑性材料制成。