[发明专利]用于包括弹簧加压-液压释放式制动器的液压管路的控制元件

说明书

技术领域

本发明涉及用于包括弹簧加压-液压释放式制动器的液压管路的控制元件，特别地，涉及用作所述液压管路的阀和辅助流体压力源的控制元件。 

背景技术

对具有弹簧加压—液压释放式制动器的制动系统，当液压系统发生故障或当原动机的引擎不运转而无法驱动泵时，制动器因损失液压而由弹簧施压。当发生这种压力损失时，直到制动器重新得以加压从而释放制动器，此类车辆才能被拖到合适的维修点。 

手动泵通常用于加压并释放制动器。这些已知的手动泵通常包括至少三个接口：压力接口、制动接口以及液罐接口。在这些已知的手动泵中，当手动打泵为制动器加压时，压力接口通常是堵塞的而液压流体从液罐中抽出以为制动器加压。一种已知的手动泵包括多个杆，即作为手动泵的活塞的第一杆以及作为阀芯以阻止流体从压力接口向制动接口流动的第二杆。另一个已知的手动泵包括与杆结合的阀。所述阀需要操作者旋转或调整阀以阻止流体从压力接口向制动接口的流动。这两种已知的手动泵都需要复杂的歧管结构以提供不同操作模式下多个接口之间的恰当的流体连通，且还需要培训操作者知道哪个杆该推或哪个阀该旋转。 

许多采用弹簧加压—液压释放式制动器的车辆还采用液压马达以驱动车辆。对于液压马达，当发动机不运转而无法驱动泵时，通常在液压管路中设置关断阀以阻塞液压流体经由液压马达的流动，以此阻止液压马达的旋转并从而阻止车辆。这些液压马达也可用于进行动态制动以停止车辆。动态制动也是通过阻止流体经由马达的流动从而使马达无法旋转的。释放阀或反平衡阀可设置于管路中以在动态制动时给液压流体泄流，这样液压马达便不会突然停止了。 

如上所述，当发生引擎不运行或液压系统故障时，液压流体经由马达的流动停止，并因此阻止或极大地抑制液压马达的旋转。当需要移动包括这些液压马达的车辆时，可把关断阀短接以使流体经由液压马达流动。如果马达未被恰当地短接，那么马达可作为泵向下游传送压力给其他元件，例如传送给液压管路中的弹簧加压—液压释放式制动器。通常地，针形阀位于液压管路中远离前述的用于给制动器加压的手动泵的地 方。要移动包括因损失压力而受阻止的弹簧加压—释压制动器和液压马达的车辆，人们就必需用手动泵给制动器加压，并到车辆上的另一处开启针形阀以将阻塞流体流经马达的关断阀短接。 

发明内容

本发明公开了一种用于液压管路中的控制元件。该控制元件可用作所述液压管路的阀和辅助流体压力源。 

附图说明

图1表示包括弹簧加压—液压释放式制动器和液压马达的液压管路的示意图。 

图2表示用于图1所示的液压管路中的控制元件的横截面图，其中液压管路的各个部分示意性地绘出。所示控制元件处于第一工作位置。 

图3表示图2中示出的控制元件处于第二工作位置时的横截面图。 

图4表示从图3中所示的横截面旋转90°后的横截面图，其中所示的控制元件处于第二工作位置且控制元件的内杆被延长以图示打泵动作。 

图5表示图2—4中所示的控制元件的透视图。 

图6表示包括弹簧加压—液压释放式制动器和液压马达的液压管路的另一实施例。 

图7表示包括弹簧加压—液压释放式制动器和液压马达的液压管路的另一实施例。 

图8表示用于图7所示的液压管路的控制元件的透视图。 

图9表示图8中所示的控制元件的横截面图，其中所示的控制元件处于第一工作位置。 

图10表示从图9所示的横截面旋转90°后的横截面图，其中所示的控制元件处于第一工作位置。 

图11表示与图9所示的横截面图相似的横截面图，其中所示的控制元件处于第二工作位置。

图12表示包括弹簧加压-液压释放式制动器和液压马达的液压管路的另一实施例。 

图13表示用于图12所示的液压管路的控制元件的透视图。 

图14表示图13所示的控制元件的横截面图，其中所示的控制元件处于第一工作位置。 

图15表示图13中所示的控制元件的横截面图，其与图14中所示横截面图相差90°，其中所示的控制元件处于第一工作位置。 

图16表示与图14相似的图13中所示的控制元件的横截面图；然而，其中所示的控制元件处于中间工作位置。 

图17表示与图15相似的图13中所示的控制元件的横截面图；然而，其中所示的控制元件处于第二工作位置。