[发明专利]站台屏蔽门系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种站台屏蔽门或闸，以及一种用于开启和关闭所述 门或闸的机构。

背景技术

传统的火车站基本上与自从19世纪铁路工业开始以来曾经使用 的设计相同，并成为解决乘客上车速度最大化问题的有效解决方案， 这种传统的火车站包括邻近轨道的隆起的站台。

然而，基本的站台配置遭受到许多众所周知的问题，比如乘客有 意或无意地跌落到列车下面，以及乘客手中的垃圾掉落到轨道上。尽 管人员跌落到列车之下的事故并不常见，它们会造成严重的铁路网中 断，并对在场的每个人来说是伤害性事故。轨道上的垃圾问题近些年 来也有所增长，并可能对地铁或地下系统造成严重的健康和安全危险 性，垃圾将留在隧道中，直到它被清除。

作为处理这些问题的一种手段，站台屏蔽系统或自动站台闸门在 铁路工业中是众所周知的。由于存在需要将站台和列车的门对齐的问 题，这些系统通常仅被安装在铁路车辆标准化的线路上，这在实践中 是安装在地铁或地下系统上，尽管有些专用的高速系统也配备有屏蔽 装置。

目前在使用中存在两种主要类型的站台屏蔽门系统。最常见的类 型是全高系统(比如大约2m高或更高的垂直屏蔽装置)。这种全高系 统通常用于新建铁路系统，并且实际上是空调系统中必不可少的，因 为否则空调系统会将空气散失到铁路隧道中，这是相当低效的。

然而，在许多系统中，特别是在较老的系统中，车站中的空气是 由穿过车站的列车的通行来调节的，这就迫使空气穿过隧道。在这样 的系统中，全高屏蔽门的使用被排除，这是因为流向站台的空气通过 量不足以使环境达到可容忍的程度。此外，许多老系统的站台相当窄， 而全高屏蔽装置会导致幽闭恐怖症。

针对该问题的一个曾被使用的解决方案是一种半高屏蔽装置或闸 门。它由一个刚性的、通常大约1.30m～1.50m高的垂直屏蔽装置和闸 门组成，它允许由列车通行而提供的空调方案得以利用，并减少了由 垃圾和人员掉落到轨道上而造成的问题。

在全高系统中，屏蔽门配备有一个头部结构，该结构容纳有一个 环形带，该带在每个门上方由位于每一端的滑轮来驱动。在开口包括 两个门扇的情况下，一个门扇被连接到该输送带的一部分上，而另一 个门扇被连接到该输送带的另一部分上。从而，朝一个方向驱动该带 将打开门。

显然，在非全高系统中头部结构的使用被排除，而已知的系统使 用相同的手段，但安装到站台表面上。然而，往往很难以这样的系统 来对站台进行翻新，这是因为从站台中挖出通道是代价高昂的，并且 通道本身将会积累灰尘。某些解决方案将该机构装入盒中，但该方法 遇到一个问题，即盒子高于站台放置，形成一个台阶，使得对于轮椅 使用者来说，系统更难以使用。

再一个问题是，在某些地铁系统中，门的间距相当短，它允许乘 客快速上车和下车，但当门或闸开启时，在这种短间距与所需快速通 道(clearway)相联合的情况下，将导致要求用于支撑和引导处于关 闭位置的滑动门的设备在门处于打开位置时不干扰滑动门或门附近的 区域。这个问题尤其尖锐，因为滑动门必须抵抗的负荷必须在支撑物 的长度上被反作用，而已知的头部结构由于空间限制一般无法提供这 一点。

发明内容

因而，本发明设法提供一种站台屏蔽闸和门，它能够以较短的间 距来工作。

根据本发明，提供一种站台屏蔽门系统，包括一个固定驱动板和 至少一个可相对于所述固定驱动板滑动的门扇，驱动装置适于将所述 门扇从门关闭位置滑动至门打开位置，其中所述门扇与所述固定板重 叠，所述门系统配备有可伸缩导轨，所述导轨包括一个安装在所述固 定驱动板上的固定导轨、一个安装在所述门扇上的移动导轨和一个被 支撑在所述固定导轨上的中间移动导轨。

优选地，所述移动导轨和中间导轨可相对于所述固定屏蔽装置在 滚轮上移动。优选地，所述中间导轨在其长度的中间位置承载有一个 抵靠部，当门被打开时，所述抵靠部与所述移动导轨相接触，以便带 动所述导轨，并相对于所述固定板移动所述移动导轨，直至所述门处 于完全打开位置。优选地，提供带驱动装置来驱动所述门扇。优选地， 提供一个包括驱动线圈(drive wire)或马达的第二驱动机构来驱动所 述门扇。在一个优选实施例中，提供第二驱动机构，以驱动所述中间 移动导轨，以使所述中间移动导轨被强制驱动，与所述移动导轨处于 同步运动。

附图说明