[发明专利]备用轮胎紧固装置

说明书

技术领域

本发明涉及用于通过螺栓将备用轮胎紧固到汽车车身上的备用轮胎紧固装置。

背景技术

汽车备用轮胎被容放在汽车行李箱等中形成的凹部中，如果处于这样的状态，汽车行驶时发生的振动将使备用轮胎颠簸晃动。因此，为了牢固地紧固备用轮胎，通常使用螺栓紧固型的备用轮胎紧固装置。在日本实用新型申请公布号1994-83577披露的实例中，由树脂制成的同时作为握持装置的头部被整体形成于金属螺栓的头部。该树脂制成的头部有较大的直径，因此能够按压备用轮胎的轮毂，通过用手握住并转动树脂制成的头部，金属螺栓被拧入车身上的螺栓孔并被紧固而使备用轮胎不摇晃。然而，包括金属螺栓和树脂制成的头部的整体形成的产品有一个缺点，当为了回收的目的而拆除旧汽车时，金属部分和树脂部分很难分开。

如日本专利申请公布号2005-140300所述，已经开发一种有如下结构的备用轮胎紧固装置，该结构中金属螺栓可以适配到树脂头部的中心，用来按压备用轮胎的轮毂以防止备用轮胎与该金属螺栓相关的转动。图1、2显示了这一装置的截面图。具有这样的结构的备用轮胎紧固装置在回收效率的方面是较出众的，因为当拆除旧汽车时树脂头部和金属螺栓能够被容易地分开。

可是，为了防止插入树脂制头部的中心孔的螺栓在向上的方向上滑出，螺栓插入型的备用轮胎紧固装置需要配备啮合树脂制头部内的螺栓头部的防掉落爪。在上述公布所述的备用轮胎紧固装置中，中心孔的周壁从其底部切削而成以形成向下方向的防掉落爪。因此，如图1中的截面图所示，树脂制头部的高度H需要大于H1+H2+H3的总和，H1是螺栓头部的高度，H2是防掉落爪的长度，H3是爪根部(从该爪的近端部到其钩部的部分)的长度。因此产生一个问题，即树脂制头部有尺寸增加的趋势。

如图1、2所示，为了保证防掉落爪的弹性，防掉落爪的两侧周壁和底部被切除。结果，邻近防掉落爪的周壁缺乏强度，当防掉落爪被太用力紧固时，这一部分有扭曲或断裂的危险。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种备用轮胎紧固装置，该装置中，在使用时没有金属螺栓掉落的危险，在回收时金属螺栓和树脂制头部可以容易地分开，另外，树脂制头部的高度可以减少到低于常规产品。

为了达到上述目的，本发明提供一种备用轮胎紧固装置，该装置包括一个用于按压备用轮胎的轮毂的大直径树脂制头部和一个插入树脂制头部的中心并被拧到车身上的金属螺栓，其特征在于，树脂制头部包括具有与备用轮胎接触的凸缘部的握持部；在握持部的中心孔中形成的柱体部；形成在柱体部的中心并用于接纳金属螺栓的头部的目的的具有非圆部的螺栓插入孔；和形成在非圆部的内表面上多个位置的螺栓防掉落爪，每一个这样的防掉落爪的顶部向内弯曲。

最好，握持部在其外周具有用来通过手动转动树脂制头部的多个突起和凹陷，中心孔内形成的柱体部被形成为矩形柱，用来通过被插入中心孔的工具转动树脂制头部。另外，最好螺栓防掉落爪通过从内周部的顶端切除其一部分形成，位于柱体部的外周部的后面。

因为本发明的备用轮胎紧固装置包括一个用来按压备用轮胎的轮毂的树脂制头部和一个插入该树脂制头部的螺栓插入孔中并被拧到车身上的金属螺栓，又因为螺栓插入孔具有和螺栓头部相对应的非圆部，当通过用手握住的树脂制头部的握持部转动该树脂制头部时，转动扭矩被可靠地传输到金属螺栓，金属螺栓因此可以可靠地紧固到车身上或从车身上拆卸。另外，树脂制头部可以通过诸如与矩形柱形的柱体部相啮合的套筒扳手的工具转动。因此，备用轮胎可以容易地被紧固或拆卸。

在正常使用情况下，因为螺栓头部和防掉落爪相啮合，螺栓不再会在向上方向上滑出。但是，当在回收时备用轮胎从车身上拆卸，以及防掉落爪依靠诸如螺丝起子的工具的前端向外打开时，金属螺栓可以容易地和树脂制头部分开，确保了高质量的回收。

另外，因为在形成于螺栓插入孔的非圆部的内表面上的螺栓防掉落爪中，顶端向内弯曲，以及防掉落爪根部可以形成在螺栓头部的外周部上，这一点将在后文介绍，和常规产品相比，树脂制头部的高度可以做得比较低。因此，如果螺栓防掉落爪通过从内周部的顶端切除其一部分形成，位于柱体部的外周部的后面，则邻近防掉落爪的柱体部的强度将不再会不足，邻近防掉落爪的周壁部将不再会扭曲或断裂。

附图说明

图1是显示常规备用轮胎紧固装置的截面图；

图2是显示另一种常规备用轮胎紧固装置的截面图；

图3是显示本发明的实施例的前视图；

图4是主要部分的截面图；

图5是主要部分的另一个截面图；

图6是树脂制头部的立体图；

图7是树脂制头部的俯视图；以及