[发明专利]汽车转向驱动前桥制动机构

说明书

技术领域：

本发明涉及汽车前桥结构，特别适用于小吨位转向驱动前桥结构。

现有技术：目前气力制动是汽车车桥普遍采用方式，气力制动比液压制动效果更好，而2070以下系列转向驱动前桥的转向节壳体比较大，只能用液压制动，若使用气力制动在安装制动器凸轮轴时，凸轮轴与轮轴中心距为120mm，而转向节壳体一侧的边缘与轮轴中心距为99mm，因此，凸轮轴座套就与转向节壳体外缘相干涉，无法安装。这在Φ310～Φ320mm蹄片直径的制动器中是普通存在的难题，这就是现有转向驱动前桥均采用液压制动，而无法安置气力制动系统的原因。

发明内容：

本发明的目的在于克服上述缺陷，提供一种气力制动的汽车转向驱动前桥结构。

本发明的方案是：制动底板上设置一个凸轮轴座套，座套内活套凸轮轴、此凸轮轴一端夹在两个制动蹄片平台之间，此凸轮轴的轴心线是以两蹄片平台的对称中心为原点沿制动底板径向外倾斜，与制动底板轴心线成一个小角度，此小角度以8～15度为宜。

本发明的优点在于，凸轮轴中心倾斜一个小角度后，使凸轮轴的末端与转向节壳体外缘的间距较大，以此拉大的空间可以安装气缸。实现了小直径制动器在转向驱动前桥以气动形式制动。

附图说明：

图1为本发明结构示意图。

图2为图1的左视图。

实施例：制动器的结构由制动鼓、制动鼓内表面紧密贴合的磨擦片，制动蹄片(4)、拉簧、凸轮轴(1)、凸轮轴座套(2)、调整臂(7)、推杆(6)及气缸(8)组成。制动底板(3)上设置一个凸轮轴座套(2)，座套内活套凸轮轴(1)、此凸轮轴(1)一端夹在两个制动蹄片平台(5)之间，此凸轮轴(1)的轴心线是以两蹄片平台(5)的对称中心为原点沿制动底板(3)径向外倾斜，与制动底板(3)轴心线成一个小角度，此小角度以8～15度为宜。

当气缸(8)阀门动作时，气缸(8)上的活塞带动调整臂(7)、推杆(6)动作，推杆(6)带动凸轮轴(1)一端转动，凸轮轴(1)上的凸轮迫使制动蹄片(4)扩张或回位，从而使制动蹄片(4)与磨擦片接触或脱离。

此小角度以10度为最佳，此小角度设置的目的在于使凸轮轴(1)避开较大的转向节壳体，不产生干涉现象，但是角度越大，凸轮轴(1)的凸轮与蹄片平台(5)的斜线接触在动作时会越短，影响制动接触力。