[发明专利]系带式实心轮胎及其制造、装配方法

说明书

技术领域：

本发明涉及一种系带式实心轮胎及其制造、装配方法。

背景技术：

现有的机动车或非机动车普遍使用的是充气轮胎，此种轮胎由内胎和外胎两部分组成，由于内胎充满气体，因此充气轮胎的弹性好，使用充气轮胎的车辆行驶快捷、省力。但是，充气轮胎怕扎、怕冲击，易发生漏气、破胎、爆胎等故障，因此，使用寿命短。充气、补胎、换胎不仅费时费力，而且无形中增加了轮胎的使用成本。此外，如果轮胎在使用过程中出现破胎或爆胎，还有可能给行驶中的车辆或人员造成危险。为了弥补充气轮胎的缺陷，市面上也出现了许多无须充气的实心轮胎。专利95205592.9公开了一种自行车实心轮胎，所述轮胎的钢圈上包覆有混合实心胎，混合实心胎有内外二层混合连结组成，外层是橡胶层，内层由硬质高分子有机材料(例聚氨酯发泡料)与细钢丝混合而成，且若干细钢丝有序排列在实心胎内层中。该自行车实心胎无需内胎，用实心内层替代了充气内胎，从而提高了轮胎的钢性和弹性，大大延长了轮胎的使用寿命，不会爆破。专利200520065201.6也公开了一种免充气车胎，包括外胎(1)、钢圈(2)、内胎(3)、胎芯(4)，所述内胎(3)套装于车圈(6)的外周，所述外胎(1)套装于所述内胎(3)的外周，所述内胎(3)为实心结构，所述钢圈(2)嵌入所述外胎(1)内部，所述钢圈(2)与所述外胎(1)的内胎面轮廓相适应，所述胎芯(4)嵌入所述内胎(3)内部，所述胎芯(4)为环形高弹力橡胶空心管。该车胎免充气、不易出故障、耐用、安全，可广泛应用于车辆轮胎领域。但这些免充气轮胎一般结构比较复杂，生产工艺繁琐，制造成本较高。同时，现有实心轮胎都有一个普遍的缺点，那就是为了实现轮胎与车轮钢圈的紧配，保证其在使用过程中不从钢圈上脱落，故轮胎弹性小，不易变形，这就给车胎的装卸带来了很多的不便，没有专门工具很难进行车胎的装卸工作，且现有强行撬取等装卸方法也会对实心车胎本身的结构造成损伤。针对现有实心轮胎的这些问题，设计一种结构简单、易装卸的实心车胎，将具有广阔的应用前景和市场价值。

发明内容：

本发明的目的在于提供一种系带式实心轮胎及其制造、装配方法，经该方法制造、装配的系带式实心轮胎不仅易装卸，有利于与车轮钢圈的组配，而且与车轮钢圈连接牢靠，使用效果好。

本发明的目的是这样实现的：这种系带式实心轮胎，包括环形圈带胎体，其特征在于：所述环形圈带胎体体内设有系带孔道，所述系带孔道内穿设有系带，所述系带对接端部从环形圈带胎体内侧圆穿出。

这种系带式实心轮胎的制造、装配方法，其特征在于：它按如下步骤进行：

(1)、用模具押出圈带胎体，所述圈带胎体经硫化成型后，截取标准长度；

(2)、在标准长度的成型圈带胎体上开设系带接头穿出槽口；

(3)、胶接成型圈带胎体的两对接端面形成环形圈带胎体；

(4)、在环形圈带胎体内的系带孔道内穿引系带，并将系带对接端部从系带接头穿出槽口穿出。

本发明的显著特点是通过制造过程中在轮胎内开设系带孔道并穿设用于绑定轮胎的系带，这样就在保证轮胎与车轮钢圈紧配的前提下，解决了现有实心轮胎不易装卸的问题，使轮胎在使用过程中更加易于装卸。

此外，该轮胎的结构和制造过程简单，且通过减振承压孔道的设计，使其不仅具有良好的承压减振性能，而且减小了轮胎的重量，兼有实心轮胎和充气轮胎的优点，使用效果好，适于推广应用。

附图说明：

图1是本发明实施例一的断面结构示意图。

图2是本发明实施例一的装配示意图。

图3是本发明实施例一装配结构的侧向剖视图。

图4是本发明实施例一的工作原理图。

图5是本发明实施例一的系带对接端部扣接结构示意图。

具体实施方式：

本发明的系带式实心轮胎，包括环形圈带胎体1，所述环形圈带胎体1内设有系带孔道2，所述系带孔道2内穿设有系带3，所述系带对接端部4从环形圈带胎体1内侧圆穿出。

为了保证轮胎在使用过程中不从车轮钢圈上脱落，所述系带3为非弹性或小弹性系带，所述系带3系好后的周长小于与之配合使用的车轮钢圈5的轮槽外顶端6的周长。

为了使结构更加合理，所述系带孔道2设于环形圈带胎体1的内凸缘7。

为了使系带从系带孔道穿出，所述环形圈带胎体1的内凸缘7内侧开设有系带接头穿出槽口8。

为了进一步加强轮胎与车轮钢圈的紧配，所述系带孔道2外侧部设有紧配变形孔道9。

为了增加轮胎的承压能力并减轻轮胎重量，所述环形圈带胎体1主体内设有减振承压孔道10。