[发明专利]电控感载紧急继动阀

说明书

技术领域

本发明提供一种电控感载紧急继动阀，属于汽车制动技术领域。

背景技术

随着我国高速公路骨干网已经基本形成，具有明显吨公里成本优势的大吨位、长轴距半挂车、挂车也逐年增加。其轴距增长，制动管路也相应的加长，对高速行驶的长轴距车辆，气制动系统的反映时间滞后、制动力不足仍然是主要问题。但现有技术虽以解决了制动时间滞后、制动发软、制动不同步等问题。却忽略了制动力提高后，在空载制动时因制动力过高而引起的挂车抱死和摔尾现向，并且增大了挂车的轮胎的磨损量。还因挂车制动时间过早，影响了整车在空载制动时轮胎和地面之间的附着情况和在各种减速情况下制动的稳定性和行车制动安全性。并且现有技术都未解决长轴距半挂车、挂车行使过程中在紧急制动时制动时间滞后的问题，造成了挂车撞击主车现象使制动距离加长，尤其是天气恶劣、路况不佳时容易出现交通事故。

发明内容

本发明的目的是提供一种能克服上述缺陷、能安装在半挂车或挂车上使用、具有自动地调节制动气压和电控紧急制动功能、工作性能优良的电控感载紧急继动阀。其技术内容为：

包括由上阀体与下阀体构成的阀体、从上到下依次安装在阀体内的双级活塞、紧急活塞总成和安装在阀体一侧的气压调节装置，其中双级活塞的侧壁与下阀体的内壁密封形成防真空腔E，防真空腔E与气压调节装置的气道联通，双级活塞与下阀体及紧急活塞总成中的紧急活塞之间构成出气腔B，紧急活塞与下阀体构成气源腔A，其特征在于：增设调压活塞总成、调压电磁控制阀、助推活塞、平衡活塞总成、手动解除阀和紧急制动电磁控制阀，其中调压活塞总成、助推活塞从上到下依次安装在阀体内的上阀体与双级活塞之间，且助推活塞的侧壁与上阀体密封，其上、下端面分别与上阀体、弹簧座的下端和双级活塞密封构成控制腔C和控制腔D，调压电磁控制阀的进气道与位于上阀体的控制口联通，其出气道通过气道与控制腔C联通，平衡活塞总成安装在下阀体远离气压调节装置的一侧，手动解除阀包括手柄、与下阀体的进气道联通的壳体、安装在壳体内的偏心轴和两套均套装有阀门弹簧的导向阀门，其中偏心轴上套装有密封圈与壳体密封，且其头端水平穿出壳体与手柄固定连接，其末端经封堵固定在壳体内，封堵与偏心轴之间压装有弹簧，第一套导向阀门由管接头压装在壳体内，第二套导向阀门由封堵压装在壳体内，且壳体在位于第二套导向阀门与封堵之间的侧壁上开有通孔，并在第二套导向阀门远离封堵的另一端设有出气口，与其对应，下阀体在位于紧急活塞的过气孔处的侧壁上设有贯穿的气道，该气道与通孔联通，紧急制动电磁控制阀安装在下阀体的一侧，其进气道与紧急活塞总成的气源腔F联通，其出气道通过气道与控制腔D联通。

所述的电控感载紧急继动阀，气压调节装置安装在下阀体内，包括调压阀门、平衡弹簧、调整座、排气道、锥型弹簧、出气道、衬板、弹簧座、调整活塞和防尘罩，其中弹簧座套装在调压阀门朝外的一侧，在弹簧座与调压阀门内设有带排气道的衬板，调压阀门朝内的一侧对应的下阀体上设有连通输出腔B和排气道的出气道，锥型弹簧压装在调压阀门与下阀体之间，在调整座和弹簧座之间依次压装有调整活塞和平衡弹簧。

所述的电控感载紧急继动阀，紧急制动电磁控制阀为常闭式二位三通型电磁控制阀，与其对应下阀体上设有独立的气道和纵向气道，紧急制动电磁控制阀的进气道经气道联通气源腔F，其出气道经气道连通双级活塞的上端面。

所述的电控感载紧急继动阀，助推活塞的大端工作面的侧壁与上阀体的侧壁密封，其小端工作面通过纵向的两道水平密封圈与上阀体的侧壁形成导向密封，小端工作面侧壁上设有通气道，助推活塞的上端面与上阀体的下端面控制腔C，其下端面与双级活塞的上端面构成控制腔D。

所述的电控感载紧急继动阀，平衡活塞总成包括平衡活塞、进气道、密封圈、平衡弹簧、平衡弹簧座，其中平衡活塞通过密封圈与下阀体密封，平衡弹簧压装在平衡活塞与平衡弹簧座之间，进气道与输出腔B连通，气道与防真空腔E连通。

所述的电控感载紧急继动阀，紧急活塞总成包括Y型皮碗、紧急活塞、阀门、排气座、阀门弹簧和阀门座，其中紧急活塞侧壁的上端与下阀体密封，其侧壁的下端经排气座与下阀体密封，Y型皮碗套装在紧急活塞的中部，并与下阀体密封，将紧急活塞与下阀体构成的腔体间隔成气源腔A和气源腔F，其中气源腔A与进气道连通，气源腔F与接储气筒的1-2进气口连通，紧急活塞内从上往下依次压装有阀门、阀门座，且阀门座密封套装在阀门的底部，在阀门位于阀门座之上的侧壁上设有导向座，在导向座与阀门座之间压装有阀门弹簧。