[发明专利]高速电气化铁路接触网系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种高速电气化铁路接触网系统，适应于时速200km/h的高速电气化铁路系统。

背景技术

电气化铁路接触网零部件发展初期，只简单的满足安全运行的需要，接触线及承力索的张力较小：正线承力索14.7kN；正线接触线8.5kN；接触网零件均为单独设计、生产、使用，没有考虑各种产品之间的相互配合等系统关系，零件由不同设计单位设计、不同生产单位制造，使用时由施工单位安装配套为一个系统。导致产品间接口存在着诸多的不合理因素，影响了机车的受流质量和运行速度。此阶段接触网悬挂方式为简单链形悬挂，腕臂装置采用拉压管结构，定位器为非限位型式，导线的张力和弛度随气温变化较大，接触网弹性不均匀，限制了机车的运行速度仅为80～120km/h左右。随着对既有线路的维修改造和接触网零件设计、生产技术的不断改进提高，新旧产品共线使用非常普遍，单个产品的性能虽有了一定的提高，但仍然是零散供应，安装方式多样，没有系统性，机车的运行速度只能提高到160km/h。近几年，铁路不断朝着高速化发展，但现有零散的电气化接触网零件无法满足高速运行要求。

发明内容

本实用新型专利解决的技术问题：设计一种高速电气化铁路接触网系统，从全新的角度考虑接触网零件的设计、使用、相互配合关系，经过对现有接触网零件进行优化、改进提高后，充分研究了相互间的配合关系，以有限元分析计算、仿真模拟等确定最佳组合，从而形成一套完整的、性能优异的BJ200系列接触网系统。特别适用于200km/h电气化铁路单相50Hz、25kV交流电气化铁路接触网中起支持、悬吊、定位、机械及电气连接、终端下锚等作用。

本发明的技术解决方案：一种高速电气化铁路接触网系统，由多个锚段相互连接而成，每一锚段包括腕臂定位装置34、下锚补偿装置35、电连接装置36、吊弦装置37及中心锚结装置38。下锚补偿装置35设置在每一锚段的两端，中心锚结装置38设置在每一锚段的中部，电连接装置36设置在下锚补偿装置35的内侧，位于下锚补偿装置35与中心锚结装置38之间，每一锚段设置有多个腕臂定位装置34及吊弦装置37。

所述系统每一锚段还包括有线岔39，且线岔39设置在下锚补偿装置35与中心锚结装置38之间，并位于电气化铁路轨道道岔的上方。

所述系统每一锚段相邻两个腕臂定位装置34的间距为35-45m，每一锚段相邻两个吊弦装置37的间距为7.5-8.5m。

所述系统由多个锚段相互连接而成。

本发明所述系统的腕臂定位装置34将接触线40及承力索41固定、悬挂于所需位置；下锚补偿装置35为接触线40、承力索41提供张力；电连接装置36则负责为接触线40、承力索41提供电力；吊弦装置37连接在接触线40、承力索41之间，改善接触网的弹性以便机车高速运行平稳取流；中心锚结装置38防止接触线40、承力索41断线；六个子装置相互配合，共同保证了接触网的安全、可靠。

本发明所述子装置的技术解决方案为：

1、腕臂定位装置34由平腕臂1、斜腕臂2组成三角形结构，平腕臂1悬臂一端通过承力索座3支撑承力索41，另一端与棒式绝缘子4相连，并与棒式绝缘子4相互配合(通过焊接螺母及螺栓)。斜腕臂2一端为单耳，通过套管双耳5支撑平腕臂1，另一端与棒式绝缘子4相连，每套斜腕臂2均含一套腕臂支撑6。每套腕臂支撑6通过两套套管双耳5分别与平腕臂1和斜腕臂2相连。定位装置的定位管7一端通过定位环8与斜腕臂2连接，另一端通过定位管支撑9与斜腕臂2连接，或采用定位管卡子10、定位管斜拉线11与承力索座3连接。定位支座12将定位器13与定位管7连接，通过定位线夹14固定接触线40。

技术性能参数：

①承力索41悬挂点处的最大水平工作荷重应≮：工作支为2.0kN；转换柱非支为3.5kN；

②承力索41悬挂点处的最大垂直工作荷重应≮：工作支为2.0kN；转换柱非支为3.0kN；

③接触线40定位点处的最大水平工作荷重应≮：工作支为2.0kN；转换柱非支为4.5kN；

2、下锚补偿装置35采用1∶2、1∶3免维护滑轮组补偿装置15补偿或棘轮装置16补偿。免维护滑轮组补偿装置15与支柱间通过承锚角钢17(混凝土支柱)或钢锚角钢18(钢柱)、特型双环杆19、D型连接器连接20；补偿滑轮组15采用杵环杆21、承力索终端锚固线夹22、接触线终端锚固线夹23分别与线路承力索41、接触线40连接下锚，能够自动调节并保证线索的张力。

技术性能参数：

①工作张力与传动比：