[发明专利]多级展开紧急逃生坡道系统

说明书

技术领域

本发明涉及的是多级自动展开紧急逃生坡道系统，用于车辆紧急逃生，属于机械传动技术领域。

背景技术

现代地铁列车多数设计了紧急前门及紧急逃生梯或者紧急逃生坡道。但是，目前用于紧急逃生用的紧急逃生梯占用空间大，释放和回收困难，逃生效率低。紧急逃生坡道占用空间大，只适用于较为平直的列车车头，回收速度慢、效率低。

发明内容

本发明的目的在于针对上述存在的缺陷，提出多级自动展开紧急逃生坡道系统，该系统具有占用空间小，释放方便，运动平稳，回收方便，锁闭可靠等功能。

本发明的技术解决方案：其结构是承载索带连接基座与紧急逃生坡道，锁闭系统安装在基座和紧急逃生坡道之间或安装在紧急逃生坡道上。

本发明的优点：占用空间小：适用于各种截面形状的车头，占用空间小，对车体空间要求低。释放方便：靠自储能量或靠自身重力，外力解锁后能够自动释放，形成逃生坡道。运动平稳：释放过程中，全程阻尼，运动平稳，无冲击。回收方便：回收过程简单，方便，操作程序简单。锁闭可靠：采用逻辑锁闭系统，动作简洁，锁闭可靠。

附图说明

附图1是本发明的伸展状态结构图。

附图2是本发明的回收状态结构图。

图中的1是基座，2是阻尼缓冲装置，3是回收装置，4锁闭系统，5是紧急逃生坡道，6是承载索带。

具体实施方式

对照附图，其结构是承载索带6连接基座1与紧急逃生坡道5，锁闭系统4安装在基座1和紧急逃生坡道5之间或安装在紧急逃生坡道5上。

在解锁外力作用下，锁闭系统4解锁，紧急逃生坡道5在自身重力或者储能装置提供的动力的作用下自动展开，在紧急逃生坡道5展开时，由于阻尼缓冲装置2的作用，整个展开过程平稳无冲击；回收时，操作回收装置3，紧急逃生坡道5立刻开始回收，紧急逃生坡道5回收到位后，锁闭系统4将紧急逃生坡道5锁闭。

解锁外力可以是人为施加，也可以是由其他动力装置提供的力量。

提供紧急逃生坡道5展开的动力源是重力、弹簧力、液压力、电力、气动力、储能装置、绳索拉力等。

基座1与紧急逃生坡道5之间连接回收装置3。

在基座1与紧急逃生坡道5之间或在紧急逃生坡道5上安装阻尼缓冲装置2，其结构形式是弹簧或气、液压装置。

紧急逃生坡道5展开的动力源是重力或液压力或电力或气动力或储能装置或人的作用力。

紧急逃生坡道5为两级或两级以上，其形式是托展式或连杆式。

锁闭系统结构形式是锁钩式或锁舌式。

所述的紧急逃生坡道5包括a连接杆，b连接杆，a紧急逃生坡道面板，b紧急逃生坡道面板，基座；其中a连接杆与b连接杆之间铰接，a紧急逃生坡道面板与b紧急逃生坡道面板之间铰接，a连接杆与车体之间铰接，a紧急逃生坡道面板与车体之间铰接，a连接杆与a紧急坡道面板间铰接，b连接杆与a紧急逃生坡道面板间铰接。

所述的回收装置包括回收手柄，基座，回收轴，单向离合装置，回收索带，离合装置，紧急逃生坡道，其中回收索带一端固定于紧急逃生坡道端部，回收索带另一端固定于回收轴上；回收轴固定在基座上；单向离合装置一端与离合装置连接，单向离合装置的另一端与回收轴连接；离合装置另一端与基座连接；回收手柄与回收轴连接。

阻尼缓冲装置2的安装位置是不固定的，可以安装在基座1与紧急坡道5之间，也可以安装于紧急逃生坡道5上，其结构形式是不固定的，可以是弹簧或气、液压装置或复合在其他装置上的阻尼装置等，只要其作用是吸收紧急逃生坡道5在展开过程中的冲击力或者减缓紧急逃生坡道5运动速度，使其平稳展开。没有阻尼缓冲装置，无源自动释放坡道仍然可以实现其动作功能。

回收装置3用以回收紧急逃生坡道5，其安装位置是不固定的，可以安装在基座1和紧急逃生坡道5之间，也可以安装在紧急逃生坡道上；其机构形式也可以是不固定的，只要其作用是用来回收紧急逃生坡道的。没有回收装置3，无源自动释放坡道仍然可以实现其释放功能。

当紧急逃生门打开后，通过连接在紧急逃生门上的解锁索将解锁力通过逻辑机构传递给锁闭机构，实现紧急逃生坡道解锁。当锁闭机构解锁后，逻辑机构自动将解锁索与锁闭机构断开，使得解锁索在没有释放解锁力的情况下，锁闭机构能够自动复位，为下一次锁闭做好动作准备。当紧急逃生坡道回收锁闭后，关闭紧急逃生门，解锁索解锁力得以释放，逻辑机构自动将解锁索与锁闭机构连接，为下一次自动解锁提供动作准备。