[发明专利]一种摩托车发动机气缸盖

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机气缸盖，特别是摩托车发动机气缸盖。

背景技术

到目前为止，摩托车发动机气缸盖布置主要分为三大类：一类是以配气凸轮轴孔的中心为基准进行剖分，配气凸轮轴孔一分为二，一半位于气缸盖上，另一半与两个摇臂轴孔位于缸盖罩上；第二类同样采取以配气凸轮轴孔的中心为基准进行剖分，配气凸轮轴孔一分为二，一半位于气缸盖上，另一半与两个摇臂轴孔位于摇臂轴支架上；第三类采用整体式气缸盖；上述三种气缸盖布置方案，前两种结构主要存在的问题：由于配气凸轮轴孔由两半组成且两半所用材料不同，导致配气凸轮轴孔加工精度差，发动机工作时受热膨胀不一致，产生工作噪音大。整体式气缸盖主要存在加工、装配和维修的工艺性差等缺点。

另外，现有摩托车发动机曲轴箱通气室的布置，主要采取在发动机曲轴箱或缸盖罩上设计一膨胀腔，通过膨胀腔使发动机曲轴箱内的油、气进行自然膨胀分离。由于受空间的限制，膨胀腔体积不够大，导致油、气分离不彻底。

发明内容

本发明目的在于克服现有技术的不足，提供一种全新摩托车发动机缸盖，有效地解决现有摩托车发动机配气凸轮轴孔和摇臂轴孔设置在不同部件上造成的配气凸轮轴孔及两个摇臂轴孔加工精度差及发动机工作时凸轮轴孔和摇臂轴孔受热膨胀不一致，产生工作噪音大等问题。

本发明的进一步目的是要解决现有整体式气缸盖主要存在加工、装配和维修的工艺性差等问题。

本发明再进一步目的是要解决现有发动机曲轴箱内的油、气分离不彻底的问题。

为了实现以上目的，本发明采用以下技术方式：一种摩托车发动机气缸盖，与摇臂轴配合的两个摇臂轴孔和与配气凸轮轴配合的配气凸轮轴孔均整体设置在气缸盖上，与配气凸轮轴孔相对的气缸盖壁上设有与通气室盖截面相配合的孔，且配气凸轮轴和两摇臂轴均可沿各自轴线通过该孔。

本发明进一步设置为：气缸盖还包括摇臂组件、进气门组件、排气门组件、通气室盖、配气凸轮轴组件，所述配气凸轮轴组件上设有一同轴转动的导气盘，所述导气盘设在通气室盖进气口处，通气室盖套接有导气组件，所述导气组件有内外两层，其外层套在通气室盖上，内层伸入导气盘内，与导气组件形成环形导气口。

本发明再进一步设置为：气缸盖顶部设有一个包容摇臂组件、进气门组件、排气门组件、配气凸轮轴组件的窗口。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：与摇臂轴配合的两个摇臂轴孔和与配气凸轮轴配合的配气凸轮轴孔均整体设置在气缸盖上，两个摇臂轴孔位于配气凸轮轴孔的上方且相对配气凸轮轴中心线对称设置；因此提高了两个摇臂轴孔、配气凸轮轴孔加工精度，保证了配气凸轮轴孔和两摇臂轴孔受热膨胀一致性，降低了气缸盖工作噪音，提高了气缸盖工作的可靠性。

在气缸壁上设有一个与通气室盖截面相配合的孔，且配气凸轮轴和两摇臂轴均可沿各自轴线通过该孔；在气缸盖加工工艺中，可通过该孔加工配气凸轮轴孔和两摇臂轴孔；在发动机的装配、维修过程中，可通过该孔装配、维修配气凸轮轴组件、两两摇臂轴、发动机配气链条等；该孔外侧设置有与截面相配合的通气室盖，所述配气凸轮轴组件设有一同轴转动的导气盘，通气室盖套接有导气组件，所述导气组件有至少有内外两层，其外层固定在通气室盖上，内层伸入与配气凸轮轴组件同轴转动的导气盘内，与导气盘形成离心式的油气分离气道；发动机曲轴箱内的油气混合气从导气盘的进气孔进入离心式的油气分离气道进行离心分离，混合气中的大部分润滑油流回发动机曲轴箱，废气通过导气组件进入通气室盖进行进一步的自然膨胀分离，油、气分离彻底。

气缸盖顶部设有一个包容摇臂组件、进气门组件、排气门组件、配气凸轮轴组件的窗口；在气缸盖加工工艺中，可通过窗口加工气门弹簧座等；在发动机的装配、维修过程中，可通过该孔装配、维修摇臂组件、进气门组件、排气门组件等；解决现有整体式气缸盖主要存在加工、装配和维修的工艺性差等问题。

下面结合附图和具体实施方式进一步详细说明

附图说明

图1为本发明实施例1气缸盖外观示意图；

图2为图1的C-C剖视图；

图3为图1的H-H剖视图；

图4为本发明实施例1气缸盖立体示意图；

图5为本发明实施例2气缸盖外观图示意图；

图6为图5的A-A剖视图；

图7为图5的B-B剖视图；

图8实施例2导气盘外观示意图；

图9为实施例2立体结构分解示意图；

具体实施方式

实施例1