[发明专利]铁道货车用组合式斜楔

说明书

技术领域

本发明涉及一种铁道货车用组合式斜楔，属铁道车辆减振装置中的部件。

背景技术

铁道货车一般采用干摩擦斜楔减振装置来完成垂向减振作用，通过斜楔的主摩擦面与转向架上对应的钢质立柱磨耗板的上下相对运动产生的摩擦力为转向架提供垂向减振力。斜楔是减振装置的重要组成部分，传统的斜楔为整体式，材质为针状铸铁或奥-贝球墨铸铁，这两种斜楔的摩擦系数均不稳定，大大降低了车辆的运行品质。

发明内容

本发明的目的在于克服上述缺陷，提供一种稳定的摩擦系数和降低检修成本的铁道货车用组合式斜楔。

本发明的技术方案是将传统整体式斜楔设计为组合式斜楔，组合式斜楔主要由斜楔体和主摩擦板两部分组成，其斜楔体材质采用奥一贝球墨铸铁，而主摩擦板材质采用高分子复合材料，其具体结构为：铁道货车用组合式斜楔是由斜楔体、主摩擦板、开口销和垫圈组成，主摩擦板为高分子复合材料制作的主摩檫板，在主摩擦板的背面设有圆形突脐，斜楔体立面上设有相应的圆孔，上下设有安全挡边，其主摩擦板上的圆形突脐插入斜楔体上的圆孔内，即通过主摩擦板上的圆形突脐端部设置垫圈和开口销，使其主摩擦板与斜楔体组合为一体。通过斜楔主摩擦板与转向架上对应的钢质立柱磨耗板上下相对运动产生的摩擦力为转向架提供垂向减振力，主摩擦板具有摩擦系数稳定的优点，即使在磨耗到限时的摩擦系数也不改变，且该斜楔的主摩擦板与斜楔体是分开的，在主摩擦板磨耗到限需要更换时可以只更换主摩擦板而不必更换斜楔体，降低了检修成本。

综上所述，本组合式斜楔，通过将主摩擦板和斜楔体组合在一起，利用高分子材质的主摩擦板摩擦系数稳定的优点，为转向架提供了稳定的垂向减振力，保证了车辆运行品质。同时其主摩擦板与斜楔体是分开的，在主摩擦板磨耗到限时可以只更换主摩擦板而不必更换斜楔体，降低了检修成本。

附图说明

图1为组合式斜楔主视结构示意图；

图2为组合式斜楔在转向架上的安装结构示意图；

图中：1——斜楔体，2——开口销，3——垫圈，4——主摩擦板，5——侧架，6——摇枕，7——减振弹簧。

具体实施方式

参看图1和图2，本组合式斜楔通过将主摩擦板4和斜楔体1组合在一起，其主摩擦板4采用高分子复合材料，斜楔体1采用奥一贝球墨铸铁材料制作，利用高分子材质的主摩擦板摩擦系数稳定的优点，为转向架提供了稳定的垂向减振力，保证了车辆运行品质。

通过图2可以看出，组合式斜楔在工作时，主摩擦板和斜楔体是被紧紧压在一起的，通过图1可以看出，在主摩擦板4背面设置了圆形突脐，在斜楔体1上设置了相应的圆孔，主摩擦板4上的圆形突脐插入斜楔体1上的圆孔，靠突脐保证主摩擦板4受到摩擦力时不与斜楔体1分离。同时，斜楔体1上下均设有安全挡边，保证主摩擦板4的圆形突脐被剪断时，不会与斜楔体1分离。在突脐端部装上垫圈3和开口销2，保证了在组合式斜楔不工作时主摩擦板4与斜楔体1连接可靠。