[发明专利]无碴轨道板模板系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于制作无碴轨道板的模板系统，所述的无碴轨道板是适应城市城际轨道交通和高速铁路客运专线的板式无碴轨道板。

背景技术

目前，我国铁路普遍采用有碴轨道，结构简单，基本上无需要相应的模板即可完成轨道铺设，但有碴轨道在长期的高速、重载列车的荷载反复作用下已达到了承载能力的极限，碎石道床的破坏不断加剧，轨道平顺度变差，维修作业量增大。为使铁路向高速、重载的方向发展，我国高速铁路开始向无碴轨道结构转变，这种轨道是首先要制作无碴轨道板，然后在无碴轨道板上安装铁轨。无渣轨道板需要通过模板用混凝土浇筑而成，无渣轨道板的生产速度和质量取决于所使用的模板，因此如何构建一个能高质量地快速生产无碴轨道板的模板系统是目前亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构简单、拆装容易的无碴轨道板模板系统。

本发明提供的这种无碴轨道板模板系统，主要由底模、侧模、芯模组成，其中侧模围在底模周围并与底模扣接，芯模位于底模中央并用螺栓紧固在底模上，各边侧模之间采用活节螺栓连接，底模上装有若干为无碴轨道板的预埋螺母定位的定位杆。

本发明结构简单，拆装容易，使浇注的无碴轨道板不走形，能广泛用于无碴轨道板的大量生产。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是图1的仰视图。

图4是图1的A部放大图。

图5是图4沿C-C线的剖视图。

图6是扣紧机构的公件示意图。

图7是图6的俯视图。

图8是底模、定位杆、压紧机构的组装图.

图9是图8的D部放大图。

图10定位杆与压紧机构的组装图.

图11图10的E向视图。

图12是图1的B部放大图。

图13是图12沿F-F的剖视图。

图14是图13沿G-G的剖视图。

附图编号：

底模1、骨架11、安装座12、安装孔13

侧模2、活节螺栓21、开口槽22、端板23、侧板24、耳板25

拉手26

芯模3

螺栓4

密封条5

扣紧机构6、扣槽座61、扣槽62、挂轴63、挂轴座64、钩板65、活

节螺栓66、螺母67、螺栓68、套筒69

定位杆7、螺杆71、导向杆72、O型密封圈73

压紧机构8、弹簧81、活动挡圈82、转轴83、拨叉84、插销85

支承导向机构9、导轨91、导轨拉手92、下压辊93、内支承辊94、

外支承辊95、侧向导轮96

具体实施方式

从图1-图5可以看出，本发明具有底模1、侧模2、芯模3，其中侧模2围在底模1周围并与底模1扣接，芯模3位于底模1中央并用螺栓4紧固在底模1上，芯模3与底模1之间及底模与侧模之间的连接处均设有密封条5密封。侧模2包括端板23和侧板24，端板23和侧板24之间用活节螺栓21连接，其中端板23和侧板24均带开口槽22，侧板23(或端板24)焊接有铰接活节螺栓21的耳板25，活节螺栓21可绕其穿在耳板25上的销轴旋转至端板23和侧板24的开口槽22中，然后用螺母紧固，完成端板23和侧板24之间的连接。

底模1与侧模2之间采用扣紧机构6连接，从图5-图7可以看出扣紧机构6包括母件和公件，其中母件为扣槽座61，该扣槽座上有扣槽62，扣槽座61固接在侧模2上。图6和图7清晰地反映了扣紧机构6之公件的结构，它主要由挂轴63、挂轴座64、钩板65、套筒69、活节螺栓66和螺母67组成，钩板65的一端与挂轴座64铰接，另一端通过套筒69穿在活节螺栓66上靠螺母67调节、定位、锁紧，活节螺栓66通过耳板铰接在底模1上，挂轴座上的挂轴63与扣槽座的扣槽62相配合。立模时应旋转挂轴座64，使挂轴63挂扣到扣槽座61的扣槽62中，当扣紧机构的a、b、c三个点(即挂轴在扣槽中位置、挂轴座与钩板的铰接点、活节螺栓与底模的铰接点)不在一条直线上时，侧模与底模锁紧。脱模时只需松开活节螺栓上的螺母67，使a、b、c三个点在同一直线上时，挂轴63将从扣槽62中脱离出来。为较好地保证侧模与底模的垂直度，在图5可以看到在扣紧机构6的下方，于底模1上装有用于调节侧模2垂直度的螺栓68。当侧模2扣接到底模1上时，旋转螺栓68直接调节侧模与底模之间的垂直度。