[发明专利]小轮径折叠自行车

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种折叠自行车，特别是一种小轮径折叠自行车.

背景技术

在现有技术中，折叠自行车的折叠方法比较普遍的是沿车架中间某一位置的转动铰轴将自行车对折，这种折叠方式的折叠自行车通常存在的问题主要有：

1.折叠不够方便，由于整车是沿车架中间部分对折，在对折过程中由于起初操作者处于车架中间位置，随着对折过程的进行，操作者会逐渐远离原来的中间位置，导致对车身整体的控制难度增加.另外为了保证折叠后车体有更加规则的形状和更好的牢固程度，通常需要附带其它的折叠零件和紧固零件，因此也增加了折叠步骤.

2.折叠后携带不够方便，对折结构的自行车在折叠后通常具有较大的宽度，手提携带不方便，另外由于对折结构所限，折叠后一般难以推行.

3.折叠后后有尖角突出，对于公共交通如公交，地铁等比较拥挤的场合适应能力低.目前国际国内市场上也有一些类似的小轮径的微型折叠自行车的设计，但是对于车身坚固程度，骑行舒适程度，折叠方便程度以及折叠后随身携带的方便程度没有一个兼而具之的解决方案.

发明内容

本发明提供的是一种适于短途交通的小轮径，可以快速折叠并方便随身携带的折叠自行车.

本发明的技术方案是，将车架构造为双联四连杆机构(参考图1)，由前立管(1)，后立管(2)，下连管(4)及滑块机构(3)构成车架的主要支架，即第一个四连杆机构，滑块(3)可以沿前立管(1)移动，当滑块(3)锁定于前立管(1)上时，此四连杆机构即形成高稳定性的三角结构；由前立管(1)，后立管(2)，鞍座立管(5)及鞍座拉杆(6)构成支撑鞍座(10)的第二个四连杆机构，当第一个四连杆机构固定成为三角结构后，前立管(1)与后立管(2)位置相对锁定，此时鞍座支撑结构也形成稳定的三角结构.当滑块(3)沿前立管(1)向上移动时，构成车架的个组成部分将实现联动并纵向收缩至折叠状态，这时将滑块锁止，车架即处于紧固状态，无须另外增加锁紧机构.

附图说明

图1，整车各组成部分编号；

图2，整车折叠前的结构形式；

图3，整车折叠后的结构形式；

图4，前立管结构，外管(A)为整体式结构；

图5，前立管结构，外管(A)为分体式结构.

具体实施方式

上面所述前立管(1)包括外管(A)与内管(B)，内管(B)置于外管(A)内，并通过轴承连接实现在外管(A)内转动，前立管(1)的外管结构形式有两种主要形式：

1.整体式结构(图4)；

外立管(A)相对较长，滑块(3)直接作用于外管(A)外壁，可以沿外管轴线方向上下滑动或者锁止.

2.分体式结构(图5).

外立管(A)相对比较短，滑块(3)直接作用于内管(B)外壁，滑块(3)可以沿内管(B)轴线方向上下滑动或者锁止，并且，内管(B)可以在滑块(3)内转动实现前轮转向功能.

在车架收缩后，将车把单元(9)旋转180度，车身整体的占地空间进一步减小，在手执鞍座单元(10)推行时，前轮单元(7)可以实现随动转向.

为了使折叠后的结构更加紧凑，车的前后轮所采用的轮径以8英时，10英时或者12英时为宜.

该种车架结构支持鞍座高度调整及把手高度调整，可以适合于不同人群使用.

该种车架结构支持增加前后轮减震系统，减震器可以内置于前立管(1)的内管B内和后立管(2)内.

本发明的优点在于：

1.折叠方便，仅通过移动滑块即可以实现车架整体的联动收缩.

2.车架结构以三角形为基础，刚性较好.

3.随身携带方便，折叠后前后轮在一条直线上，直接推行，前轮可随动转向，无须手提.

4.折叠后占地空间小，厚度小.