[发明专利]一种用于制作汽车底部导流板的复合材料

说明书

技术领域

本发明涉及复合材料技术领域，特别是一种用于制作汽车底部导流板的复 合材料。

背景技术

汽车底部导流板，使汽车底部结构光滑封闭，气流能够快速通过底部， 减少由于紊流导致的上升力，相当于增加了轮胎的抓地力，进而提高了整车高 速行驶稳定性。目前国外的中高档汽车已基本上在底部加装了底部导流板，材 质主要为金属和纤维增强塑料。金属材质的密度较高，不符合当前汽车轻量化 的趋势，且金属的强度高，比强度(极限拉伸强度与密度之比)低，不利于对 乘员厢的缓冲保护，金属材质的导流板在恶劣环境中的耐腐蚀性较低。塑料材 质的导流板稳定性低，不能够在广泛的温度范围内保持良好的强度，耐溶性及 耐老化性有限。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种克服现有材质缺陷的用于制作汽 车底部导流板的复合材料。

本发明所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现：

用于制作汽车底部导流板的复合材料，由以下重量份的原料组成：UP树 脂P171-903B 47-50份，柔性树脂P193-01 4-65份，玻璃纤维26-28份， 低收缩添加剂H814-902 43-45份，苯乙烯4-6份，BYK996 0.8-1份，501 抗氧剂0.2-0.3份，重质碳酸钙70-110份，TBPB 1.3-1.5份，MgO 0.8-1.1 份，导电碳黑粉1.5-2.5份，Al(OH)₃ 80-100份，硬脂酸锌4-6份。

在本发明中，玻璃纤维的长度一般在？-？mm，优选为？mm。

上述复合材料混合后需要进行熟化，熟化后成为一种预混料。该材料的熟 化温度32-34℃，熟化时间48-55Hr。

本发明提供的用于汽车底部导流板的复合材料在成型汽车底部导流板时， 将原材料裁剪成规定的尺寸，投入145-155℃模具中，合模固化3min，取出。 制成的汽车底部导流板与金属和塑料材质的导流板相比其优点如下。

一、与金属材质相比：

1、密度1.8，金属中较轻的铝为2.7，符合当前汽车轻量化的趋势；

2、强度稍低于金属，但在车身部件中，除了乘员厢框架部分需要高强度 来抵制碰撞时变形，防止挤压乘员外，其他部分需要的是依靠变形来吸收碰撞 的能量，对乘员厢起缓冲保护的作用；同时，比强度(极限拉伸强度与密度之 比)要高于金属；

3、优良的在恶劣环境中的耐腐蚀性能，底部导流板位于汽车底部，容易 受到各种油性物质及水的侵袭。

二、与塑料材质的底部导流板相比：

1、尺寸精确，稳定性好，且在广泛的温度范围内保持良好的强度；

2、阻燃和低得发烟密度；

3、在恶劣环境下良好的耐溶剂性；

4、优良的耐老化性能；

5、按单位体积计材料成本低。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解， 下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

实施例1

取UP树脂P171-903B 48kg，柔性树脂P193-01 5kg，玻璃纤维26kg， 低收缩添加剂H814-902 44kg，苯乙烯4kg，BYK996 0.8kg，501抗氧剂0.2kg， 重质碳酸钙70kg，TBPB 1.3kg，MgO 0.8kg，导电碳黑粉1.5kg，Al(OH)₃ 80kg， 硬脂酸锌4kg等混合成片状材料，在33℃熟化温度下熟化50Hr。将上述材料裁 剪成规定的尺寸，投入145℃模具中，合模固化3min取出。所得导流板更符合 汽车强度和比强度要求，同时具有良好的耐溶剂性和耐老化性。

实施例2

取UP树脂P171-903B 49kg，柔性树脂P193-01 4kg，玻璃纤维28kg， 低收缩添加剂H814-902 43kg，苯乙烯5kg，BYK996 0.9kg，501抗氧剂0.25kg， 重质碳酸钙90kg，TBPB 1.4kg，MgO 1.1kg，导电碳黑粉2.5kg，Al(OH)₃ 90kg， 硬脂酸锌5kg等混合成片状材料，在34℃熟化温度下熟化55Hr。将上述材料裁 剪成规定的尺寸，投入150℃模具中，合模固化3min取出。所得导流板具备与 实施例1同样的特性。

实施例3