[发明专利]一种气囊制冷压缩机

说明书

所属技术领域

本发明涉及一种汽车零部件。

背景技术

气囊制冷压缩机和第一汽车空气压缩机通过高低压单向节流阀并联连接，另一方面作为弹性介质来承受汽车行驶的振动起到减振作用。内部结构：橡胶气囊是多节的，节于节之间围有钢质腰环或者支持架，防止中间部分扩张；外部关联连接结构：上盖上表面安装在车架固定座下，下盖前、后桥安装面安装在前、后桥上。

本发明是一种可以压缩制冷剂的气囊制冷压缩机，内部结构是：橡胶气囊是双层唇边式起到沿口密封的作用，有钢质腰环，防止中间部分扩张，材料是耐油高强度合成橡胶或者是耐油的聚胺脂橡胶，橡胶内有增强帘子纤维网，双层唇边和密封环贴合再和上盖结合用螺栓紧固，形成气囊密封；上盖有低压力单向阀A单向阀、高压力单向阀B单向阀。气囊内底部有冲击支承凸圆，气囊底部压板通过螺栓和下盖连接；外部关联连接结构：A单向阀、B单向阀分别和第一汽车空调器系统中的低压端、高压端并联连接，分别通向汽车空调器系统低压端、高压端，上盖车架安装面安装在车架固定座下，下盖前、后桥安装面安装在前、后车桥上面，车架安装面和前、后桥安装面互相平行。

本发明的工作原理：

汽车在公路上行使，因为道路的不平整导致汽车行驶中的上下振动，本发明利用汽车行驶中的上下振动能量来压缩和拉伸气囊，气囊密封腔里的制冷剂来自汽车空调系统，作为弹性介质来承受汽车车桥上下振动引起的部分冲击负荷：

(一)当车架、车桥的上下振动的时候，气囊同时被拉伸时，由于气囊密封腔的空间体积扩大引起压强减小，顶开A单向阀，吸入汽车空调器系统和第一空调压缩机的低压端蒸发器的制冷剂，通过低压接头、低压孔进入气囊里，而B单向阀受汽车空调器系统中压缩机的高压端压力处于关闭。

(二)当车架、车桥的上下振动的时候，气囊同时被压缩时，由于气囊密封腔内的空间体积的缩小，引起压强加大，进入气囊密封腔的制冷剂被压缩，A单向阀受压关闭，B单向阀打开，制冷剂通过高压孔、高压接头进入汽车空调器系统和第一空调压缩机的高压端，经过汽车空调系统的冷凝器的冷凝，进入储液罐，实现制冷补充能量的储存，经过蒸发器蒸发又回到了汽车空调器系统中压缩机的低压端，等待下一次拉伸顶开A单向阀进入气囊密封腔，周而复始。

由于能够压缩制冷剂，补充制冷剂能量，减少汽车空调器系统压缩机的功率消耗，达到节能的目的。

附图对本发明进一步说明

图1本发明结构图：密封盖(1)、低压孔(2)、上盖(3)、上盖车架安装面(3A)、A单向阀(4)、低压接头(5)、高压接头(6)、B单向阀(7)、高压孔(8)、上盖螺栓(9)、气囊(10)、增强帘子纤维网(11)、钢质腰环(12)、冲击支承凸圆(13)、压板螺栓(14)、压板(15)、车桥连接螺栓(16)、下盖(17)、下盖前、后桥安装面(17A)、双层唇边沿口(18)。

图2是本发明和汽车空调器压缩机低压端、高压端并联连接的安装图：第一空调压缩机高压接头(19)、第一空调压缩机低压接头(20)、第一空调压缩机(21)、储液罐(22)、冷凝器(23)、蒸发器(24)、蒸发器连接接头(25)，冷凝器连接接头(26)。

图3本发明的具体实施运用：前、后桥(27)、悬挂弹簧装置(28)、车架(29)、固定座(30)、减振器(31)、下盖前、后桥安装面(32)、减振器(33)。

具体实施方法一

本发明是一种可以压缩制冷剂的气囊制冷压缩机，包括密封盖(1)、上盖低压孔(2)、上盖(3)、A单向阀(4)、B单向阀(7)、上盖高压孔(8)、气囊(10)、增强帘子纤维网(11)、钢质腰环(12)、内置冲击支承凸圆(13)、压板(15)、下盖(17)、双层唇边沿口(18)顺序连接，气囊(10)有双层唇边沿口(18)连接密封盖(1)再连接上盖(3)使用螺栓紧固，上盖车架安装面(3A)安装在车架(29)下的固定座(30)下，下盖前、后桥安装面(32)安装在前、后车桥上，上盖车架安装面(3A)和下盖前、后桥安装面(32)互相平行，气囊(10)内底部的冲击支承凸圆(13)防止底盘冲击，气囊(10)的材料是耐油高强度合成橡胶，橡胶材料内部有增强帘子纤维网(11)，气囊(10)的外面由钢质腰环(12)。上盖(3)有高压孔(8)、低压孔(2)，分别安装了B单向阀(7)和A单向阀(4)，A单向阀(4)、B单向阀(7)分别与汽车空调器和第一汽车空调器压缩机(21)的低压端、高压端并联连接，A单向阀(4)顶开压力设置为0.2-0.6Mpa；B单向阀(7)顶开压力设置为0.8-2.5Mpa。见图2、图3