[发明专利]帘布差级封口方法及使用这种方法生产的轮胎

说明书

(一)技术领域：

本发明涉及一种轮胎生产方法，特别涉及一种帘布差级封口方法及使用这种方法生产的轮胎。

(二)背景技术：

目前，普通的斜交轮胎在各种大型汽车上应用广泛。斜交轮胎是指帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90°角排列的轮胎，其主要由胎面、胎体帘布层、缓冲层、气密层和胎圈组成。胎面是外胎的外表层，包括胎冠、胎肩和胎侧三部分。胎体帘布层是外胎的骨架，也称胎体，通常由多层挂胶帘线用橡胶粘合而成，其主要作用是承受载荷，保持外胎的形状和尺寸，使外胎具有一定的强度。缓冲层位于胎面和帘布层之间，一般用两层或数层较稀疏的帘线和弹性较大的橡胶制成，其弹性较大，能缓和汽车在不平路面上行驶时所受到的冲击，并防止汽车在紧急刹车制动时间胎面与帘布层脱离。胎圈由钢丝圈、帘布包边和胎圈包布组成，具有很大的刚度和强度，可使轮胎牢固的装在轮辋上。

对于斜巨胎而言，轮胎在承受载荷的接地滚动过程中会承受非常大的应力。目前的斜交巨胎的帘布层和缓冲层一般都由多层预先压延好的挂胶帘布通过裁剪贴合而成，多层帘布的直接堆叠会造成胎体帘布层的反包钢丝圈部位及缓冲层的胎肩部位的横向端头处出现阶跃，这必然导致轮胎在使用中端点处的应力集中，现有的解决方法是将胎体帘布层和缓冲层采用错位粘贴方法来避免端点效应的产生。但是，由于胎体帘布层较多，仅采用帘布错贴的方式，并不能解决帘布层反包差级端点帘线头裸露等问题。在使用中轮胎会因帘布差级端点粘合性能差，而造成帘布层差级端部脱层和脱空，进而危机行车安全。

(三)发明内容：

本发明的目的是公开一种能有效提高帘布层差级端头连接强度的帘布差级封口方法及使用这种方法生产的轮胎。

本发明帘布差级封口方法，包括内层帘布筒反包差级、外层帘布筒反包差级、缓冲层帘布差级、钢圈包布差级、轮胎正包差级，不改变常规轮胎帘布差级的错贴方法，只是在帘布层差级的端头部位出现阶跃处的圆周上覆贴一封口胶片。封口胶片加大了端头处的粘接面积，提高了轮胎帘布差级部位的粘合强度，防止帘布产生脱层、裂口和端头脱空等问题。

为了有效覆盖住帘布层差级端头部位，所述封口胶片的宽度应大于帘布层的差级宽度，至少也要与帘布层的差级宽度相同。

所述封口胶片为宽度40mm～120mm的矩形胶条，其厚度为0.4mm～1.2mm。

实际操作可将各差级贴合后，在差级的端头覆贴一封口胶片；帘布层差级的端头部位的中心与封口胶片的中心线重叠；在覆贴上封口胶片后使用压辊压实，使差级部位的帘布层与封口胶片紧实粘贴。

所述各帘布差级封口胶片可选用相同厚度的胶条，也可根据各差级所受应力的不同选用不同厚度的胶条，且封口胶片厚度小，在胎体充气膨胀成型时，不会妨碍差级部位帘线间距的加宽，差级部位的帘线间距与圆周上其它帘线的间距保持一致。如内层帘布筒反包差级和钢圈包布差级封口胶片的厚度相等；外层帘布筒反包差级、缓冲帘布差级和轮胎正包差级的封口胶片的厚度相等；且内层帘布筒反包差级和钢圈包布差级封口胶片的厚度小于外层帘布筒反包差级、缓冲帘布差级和轮胎正包差级的封口胶片的厚度。在硫化之后，封口胶片与胎体融合。

本发明使用帘布差级封口方法生产的轮胎，包括胎面、胎体帘布层、缓冲层、气密层、胎圈；各层帘布形成的钢圈包布差级、胎体内层帘布筒反包差级和胎体外层帘布筒反包差级、缓冲层帘布两端的缓冲层帘布差级、轮胎正包差级，帘布差级中任意一个、或两个、或多个的端头部位的圆周上加贴有封口胶片。

所述封口胶片的宽度大于或者等于帘布层的差级宽度。

这些封口胶片为宽度在40mm～120mm之间、厚度在0.4mm～1.2mm之间的矩形胶片。

所述内层帘布筒反包差级和钢圈包布差级的封口胶片厚度小于外层帘布筒反包差级、缓冲帘布差级和轮胎正包差级的封口胶片厚度。

本发明帘布差级封口方法及使用这种方法生产的轮胎的优点为：

1、在常规的帘布层错贴形成差级的基础上，增加封口胶片，增强了帘布层差级的端头部位的强度，确保轮胎脱层、裂口和端头脱空的问题，保证了轮胎质量。

2、本法简单易行，不增加设备。

(四)附图说明：

图1为一种实施方式的轮胎成型过程中帘布差级部位局部示意图；

图2为图1的轮胎成型后的结构示意图。

附图说明：1、胎面2、缓冲层3、缓冲帘布差级4、外层帘布筒反包差级5、轮胎正包差级6、钢圈包布差级7、封口胶片8、胎圈9、内层帘布筒反包差级10、胎体帘布层11、气密层

(五)具体实施方式：