[发明专利]深厚湿陷性黄土路基地基结构

说明书

技术领域

本发明涉及道路路基结构，特别涉及一种深厚湿陷性黄土路基地基的结构。

背景技术

湿陷性黄土是第四纪的一种特殊堆积物，它具有一系列独特的工程性质，其在天然状态下具有很多肉眼可见的大孔隙，并常夹有由于生物作用所形成的管状孔隙，天然剖面成竖直节理，具有一定抵抗移动和压密的能力，是一种非饱和的欠压密土。在天然湿度下，其压缩性较低，强度较高，但遇水浸湿时，土的强度显著降低，在附加压力或在附加压力与土的自重压力下引起的湿陷变形，是一种下沉量大、下沉速度快的失稳性变形，对工程结构危害性大。我国铁路正在实现跨越式发展，客运专线对地基工程的沉降要求越来越高，严格的工后沉降控制对地基的处理提出了更高的要求。湿陷性黄土地基，特别是深厚湿陷性黄土地基，由于湿陷而引起地基不均匀沉降以及沉降量过大是铁路建设中的长期存在的技术难题，常规的地基处理方式，比如换填、强夯、预浸水等，很难满足设计要求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种深厚湿陷性黄土路基地基结构，该地基结构能严格地控制湿陷性黄土、深厚湿陷性黄土地基的工后沉降以及差异沉降。

本发明解决该技术问题所采用的技术方案是：本发明的深厚湿陷性黄土路基地基结构，其特征是它包括：钢筋混凝土桩基，沿地基纵向间隔分组布设，其桩体竖向穿透土体后与持力层固结；钢筋混凝土托梁，在各组钢筋混凝土桩基的顶部与之刚性连接；钢筋混凝土承台板，沿地基纵向延伸，支撑于钢筋混凝土托梁之上且与之连接。

本发明的有益效果是，以桩板体系作为加固结构，具有适应性强、整体性能好，刚度大、变形小，处理不良土层深度大，施工方便的特点，其上部与无碴轨道结构有较好匹配、合理衔接，适应高速行车，能很好地满足设计时速300～350公里客运专线铁路设计的要求。用于湿陷性黄土地基，特别是深厚湿陷性黄土地基效果显著，成功地解决了由湿陷而引起不均匀沉降以及沉降量过大的技术难题。

附图说明

本说明书包括如下六幅附图：

图1是本发明深厚湿陷性黄土路基地基结构的纵断面示意图；

图2是沿图1中A-A线的剖面图；

图3是沿图1中B-B线的剖视图；

图4是本发明深厚湿陷性黄土路基地基结构中相邻两单节承台板结合部位的俯视图；

图5是本发明深厚湿陷性黄土路基地基结构中相邻两单节承台板结合部位的纵断面示意图；

图6是本发明深厚湿陷性黄土路基地基结构中相邻两单节承台板结合部位的纵断面示意图。

图中构件、部位名称及所对应的标记：钢筋混凝土桩基10、钢筋混凝土托梁20、限位杆21、钢筋混凝土承台板30、单幅承台板30a、单幅承台板30b、单节承台板31、单节承台板32、单节承台板33、横向伸缩缝34、纵向伸缩缝35、拉力杆36、导向套管37、限位套管38、刚性垫层41、柔性垫层42、滑动层43。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

参照图1，本发明的深厚湿陷性黄土路基地基结构，包括：钢筋混凝桩基10，沿地基纵向间隔分组布设，其桩体竖向穿透土体(松软土层、湿陷性黄土层)后与持力层固结；钢筋混凝土托梁20，设置在各组钢筋混凝土桩基10的顶部且与之刚性连接；钢筋混凝土承台板30，沿地基长度方向延伸，支撑于钢筋混凝土托梁20之上且与之连接。本发明以桩板体系作为加固结构，具有适应性强、整体性能好，刚度大、变形小，处理不良土层深度大，施工方便的特点，能很好地满足设计时速300～350公里客运专线铁路设计的要求。用于湿陷性黄土地基，特别是深厚湿陷性黄土地基效果显著，成功地解决了由湿陷而引起不均匀沉降以及沉降量过大的技术难题。

参照图2和图3，所述钢筋混凝土承台板30的下方在土体上填筑有柔性垫层42，该柔性垫层42与钢筋混凝土承台板30底面之间铺设有刚性垫层41。参照图3，所述钢筋混凝土托梁20下铺设有刚性垫层41。刚性垫层41的设置可有效地起到隔水、整平和补强基底的作用，防止基底在混凝土浇注过程中产生较大的差异沉降，同时也便于钢筋混凝土承台板30、钢筋混凝土托梁20的浇注施工。一般而言，刚性垫层41宜采用C25混凝土铺设，厚度可选为0.1m，柔性垫层42可采用二八灰土(是否有更为规范的名称)铺设，厚度可选为0.4m。