[发明专利]轨道板沥青砂浆灌注方法

说明书

技术领域

本发明涉及无砟轨道，尤其是涉及一种轨道板沥青砂浆灌注方法。

背景技术

对于设计时速350公里的高速铁路而言，行车的舒适性与安全性至为重要。传统的有砟轨道承载能力和平顺度均无法保证高速列车的安全行驶。板式无砟轨道技术采用的是成型的组合材料代替道砟，将轮轨力均匀的分布并传递到路基基础上。板式无砟轨道技术承载钢轨的是博格板，路基底盘混凝土为钢筋混凝土结构体，两者都是具有强度而无弹性的构造物。为保证行车的舒适性与安全性，需要一种作为缓冲充填材料的垫层砂浆，然而水泥砂浆强度足够高，但弹性不足，沥青弹性好，但强度低，受温度影响大，因此它们都不能达到无砟轨道轨道板的垫层砂浆的要求。

发明内容

本发明的目的是提供一种形成强度高，弹性好的垫层砂浆的轨道板沥青水泥砂浆灌注方法。

本发明为了达到上述目的，本发明采用如下技术方案：一种轨道板沥青水泥砂浆灌注方法，其特征在于：该方法包括如下步骤：

(1)、预浇湿：从轨道板上的灌浆孔向轨道板底部与水硬性承载层喷水雾，使轨道板下方的水硬性承载层和轨道板底面处于足够湿润状态；

(2)、开始灌浆：从轨道板上中间的灌浆孔灌浆；

(3)、漏处密封：在灌浆时，如发现沥青水泥砂浆从轨道板和水硬性胶结承载层之间的缝隙处溢出，用快干水泥或海绵封住漏浆处，然后继续观察漏浆处；

(4)、排气孔密封：灌浆时应不断观察轨道板两侧的排气孔，有砂浆溢出时封住排气孔，灌浆结束时在所有排气孔内部应有砂浆；

(5)、灌浆完毕：灌浆完毕时灌浆孔内的砂浆表面高度至少应达到轨道板的底边，且砂浆不能回落到轨道板底边以下。

所述方法还包括如下步骤：在预浇湿前取下轨道板中间的灌浆孔的盖子。

所述砂浆是由干料、乳化沥青、减水剂、消泡剂和水按比例混合组成的混合物，混合物中各组成成分的重量配比为：

干料70～80份，乳化沥青10～20份，减水剂0.1～0.4份，消泡剂0.005～0.01份，水8～15份，

所述干料由水泥、骨料和膨胀剂所组成，干料各组成成分及重量配比为：水泥35～42份，骨料58～65份，膨胀剂0.0015～0.0025份。

所述沥青水泥砂浆的优选配比为：

干料75.48份，乳化沥青14.16份，减水剂0.27份，消泡剂0.008份，水10.18份。

在上述沥青水泥砂浆中，所述干料的最大粒径≤1.0mm，且≤0.125mm的成分占40％～50％，所述水泥最好为硅酸盐水泥；所述骨料为最大粒径≤1.0mm、密度≤2.8kg/dm³、轻有机杂质含量≤0.25％的砂，可以是天然砂，也可以是机制砂，可以单独使用也可以使用两种以上的混合物，所述水泥与骨料为沥青水泥砂浆提供一定的强度，是沥青水泥砂浆的强度主体；所述膨胀剂为铝粉，通过发气使沥青水泥砂浆具有一定的膨胀性，增加填充的密实度；

所述乳化沥青为含水量≤40％的阴离子乳化沥青，是沥青水泥砂浆的弹性主体；

所述减水剂为聚羧酸类减水剂，其作用是调节沥青水泥砂浆的扩散量和流动时间；

所述消泡剂为不含水的、在水中容易均匀溶解的硅制消泡剂，如有机硅、改性有机硅等，其作用是消除由于搅拌在沥青水泥砂浆体系内产生的大量气泡。

上述沥青水泥砂浆各组分及其配比的选择是通过大量试验确定的：根据“OKAMURA法、PUNTKE法”分别确定干料中水泥和骨料的需水量，从而选择需水量尽可能低的干料，通过干料与乳化沥青的相容性试验来选择与干料具有良好和易性的乳化沥青；确定沥青砂浆的组分后，根据配方的所有检测数据对配方中各成分的含量进行调配，得出可以满足沥青水泥砂浆性能要求的配比范围。

所述OKAMURA法试验的目的是根据OKAMURA法确定βp值，以此来确定水泥的需水量，进而找到需水量低的水泥。所述βp值是一个无单位参数，它表示在水-水泥混合物尚未开始流动时，水与水泥的容积关系，它可以借助进行的试验，用图解或者计算方式求得。试验所需仪器和辅助工具包括海格曼台漏斗、刮尺、直径大于30cm的玻璃板、折尺以及直尺，实验室用砂浆搅拌机和控制装置，勺子，电子秤。OKAMURA法试验方法包括以下步骤：

(1)将所有原材料(包括水)预先置于20±2℃的实验室温度下，以使它们在试验的时候显示一样的温度；