[发明专利]城市有轨自行道路

说明书

技术领域

本发明涉及交通设施，尤其是一种城市有轨自行道路。

背景技术

现有城市交通运输所使用的道路主要以地上道路为主，由于城市道路的发展水平远低于城市人口及车辆的增长，使城市交通拥挤不堪，交通事故频发，而且机动车辆对空气和环境污染日益严重，能源消耗迅猛上升，而发展地铁的造价昂贵且施工困难，在国内城市的覆盖程度很低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种连接于城市居民区间自动运行的城市有轨自行道路。

本发明的技术方案是一种城市有轨自行道路，其特征在于：是由一条以上的闭环运行的自行路面构成，相靠近的自行路面至少有一处并行邻接以供人上下，各相邻的自行路面的运行速度具有可供人步行跨越的速差。

所述自行路面是由围绕城市基本单元区的初环自行路面及围绕在初环自行路面外围的一条以上的外环自行路面构成，相靠近的自行道路至少有一处并行邻接以供人跨越。

所述自行路面是由轨道及一节以上的行走装配于轨道上的路面单元首尾连接构成，所述路面沿线还设有与路面单元配套的动力装置，各自行路面的路面单元通过传动件与动力装置传动连接。

所述传动件为安装于各路面单元上的直线皮带，所述动力装置是由电机、变速器、皮带轮连接构成，动力装置均布于自行路面沿线的路基上，路面单元上的直线皮带传动装配于动力装置的皮带轮上。

所述路面单元包括路面板及设于路面板底部的可行走装配于轨道上的行走轮，路面板首尾设置有用于连接其他路面单元的铰链，所述直线皮带安装在路面板的两侧。

所述路面板上安装有扶手或座椅。

所述最外侧的外环自行路面的路面板外侧封闭有壁板。

本发明围绕居民小区的自行路面构成封闭小环，围绕数个小区域的自行路面构成中环，根据这样的城市交通结构，各环道路面通过并轨运行来解决道路的分支问题，各相邻的自行路面的运行速度在设计时具有可供人步行跨越的速差，人们可根据需要换乘不同的自行路面到达目的地。“城市有轨自行道路”网的运行模式是环型网状结构，能够根据城市大小和交通需要设计自行路的运输能力，优点是占地少、投资小、节能。大城市面积大、人多、路程长、运输量大，自行路就设计得宽，速度高，载客量大。“城市有轨自行路”网是独立的无障碍恒速交通体系，一旦运行就没有减速、停顿等现象，由于自行路面为单向运行，就完全避免了交通堵塞和重大交通伤亡事故的发生。

附图说明

图1是本发明在城市中的实施方式一；

图2是本发明在自行路面并行邻接处的结构示意图；

图3是本发明的初环自行路面的结构示意图；

图4是图3中单个自行路面单元的仰视图；

图5是本发明在城市中的实施方式二；

图6是本发明在城市中的实施方式三；

具体实施方式

本发明的实施例一如图1、图2、图3、图4所示，以居民建筑区10为基本单元区，各居民建筑区10的外围围绕有闭环的初环自行路面11，初环自行路面11外围围绕有闭环的外环自行路面12，外环自行路面12与初环自行路面11具有可供人上下跨越的并行邻接处。初环自行路面11和外环自行路面12均是由一节以上的行走装配于轨道2上的路面单元首尾连接构成，路面单元包括路面板5及设于路面板5底部的可行走装配于轨道上的行走轮6，路面板5首尾设置有用于连接其他路面单元的铰链7，路面板5两侧安装有直线皮带8。邻接处如图2所示，路基1上并列设有轨道2，初环自行路面11和外环自行路面12装配在轨道2上，初环自行路面11为单轨，外环自行路面12为双轨，外环自行路面12的路面板最外侧封闭有壁板17，外环自行路面12的路面板上设有座椅18，初环自行路面11的路面板上设有扶手19。自行路面的沿线路基上均布有动力装置9，动力装置9是由电机、变速器、皮带轮连接构成，各条自行路面的直线皮带8传动装配在动力装置9的皮带轮13上。

初环自行路面11的运行速度为5公里/小时，外环自行路面12的运行速度为10公里/小时，两自行路面12的速度差是5公里/小时，该速差可供人上下跨越。

图5是本发明的实施例二，全环绕型自行道路网运行示意图，适用于2*2平方公里的区域交通，与实施例一的不同之处在于，自行路面是由初环自行路面14、二环自行路面15、三环自行路面构成16。

图6是本发明的实施例三，环绕立体交叉型自行道路网运行示意图，与实施例二的不同之处在于，二环自行路面15上有运行交叉点，实施例三的交通网的布局比实施例二便捷，但是交叉点均需要建立体交叉桥，建造成本较高，适合较大区域的自行道路交通网。