[发明专利]带限压阀的高背压排气制动阀

说明书

技术领域

本发明属于汽车排气制动阀的技术领域，特别涉及一种带限压阀的高背压排气制动阀。

背景技术

排气制动阀由于其制动功率较大，制造简单，成本低等特点已经广泛应用在大功率商用车上。当商用车行驶在路面情况较好的道路上，需要减速时，独立使用排气制动阀就可以达到令人满意的制动效果，而当行驶在路况不好的地区，例如行驶在一些经常有长陡下坡路的山区时，一般将排气制动和发动机制动联合使用，以提高制动功率。

现有的排气制动阀种类很多，它们通常是由蝶阀、阀体和汽缸等部件组成，安装在发动机的排气歧管后面，或者是安装在增压器后面。

当排气制动阀工作时，汽缸控制蝶阀旋转，将排气管阻塞，排气管中的排气背压增加，对活塞运动产生阻力，这种阻力通过曲轴，汽车的传动系等传递给车轮，形成制动力，从而起到了给发动机和汽车减速的作用。

当排气制动阀工作时，可以建立起较高的排气背压，排气背压的大小和发动机转速相关，发动机转速越大，就会有越多的排气冲入排气管中，排气背压也就随之增大。排气背压越大，发动机的制动功率就越大，所以，通过增大排气背压的方式，可以提高发动机的制动功率。但是，排气背压是不能无限制增大的，因为排气背压越大，发动机的热量就越大，由于排气制动阀的作用，热量释放减缓，尤其在发动机高转速时，排气背压很可能超过发动机所能承受的限值，发动机将处于过热状态，这会给发动机的寿命，动力性等带来很大损害。这个问题在装有能提供高背压的排气制动阀的发动机上更为明显。除此之外，当排气制动阀的蝶阀关闭时，排气管中的排气背压增加，排气背压作用在排气门背锥面上，当排气背压压力超过排气门弹簧预紧力和缸压的合力时，排气门会出现二次开启现象，将对配气机构的零部件，尤其是排气门造成较大损害。

发明内容

本发明的目的是针对上述结构问题，提供一种带限压阀的高背压排气制动阀。

本发明的技术方案是这样实现的：

带限压阀的高背压排气制动阀，它包括有汽缸、排气制动阀，汽缸与排气制动阀安装在一起，其特征在于：它还包括限压阀和连接管，限压阀通过连接管与排气制动阀连接，限压阀上开有排气孔。

本发明带限压阀的高背压排气制动阀具有优化排气背压，提高制动功率的优点。

附图说明

图1是本发明的第一种排气制动阀总成结构示意图。

图2是本发明所提供的第二种排气制动阀总成结构示意图。

图3是本发明所提供的第三种排气制动阀总成结构示意图。

具体实施方案

下面结合附图详细说明本发明的具体技术方案。

本发明所提供的限压阀，当排气制动阀关闭后，排气背压达到发动机的限值时，限压阀开启，释放一定量的排气，以使排气背压维持在一个发动机所能承受的范围内。

实施例1：

如图1可知，带限压阀的高背压排气制动阀，它包括有汽缸1、排气制动阀2，汽缸1与排气制动阀2安装在一起，其特征在于：它还包括限压阀3和连接管4，限压阀3通过连接管4与排气制动阀2连接，限压阀3上开有排气孔5。

当排气制动阀工作时，汽缸1起作用，旋转蝶阀到关闭位置，排气管被阻塞，此时，由于发动机转速较低，排气背压也较低，通过连接管4进入限压阀3的排气压力不足以开启限压阀。随着发动机的转速的升高，排气背压也逐渐升高，当接近发动机能承受的最大排气背压限值时，限压阀3开启，并通过排气孔5释放到大气中，此处需要注意，由于排气制动工作时，发动机停止供油，所以排出的废气只是热空气，可以根据发动机的布置需要，将限压阀3布置于通风较好且周围没有不耐热零件的地方，这样排出的热空气可以大面积与大气进行热交换，排气温度迅速降低，不会对其它零件造成损坏。

实施例2：

如图2可知，本发明的限压阀3通过连接管4和连接管6与排气制动阀2连接，连接管4是为限压阀3提供压力源，连接管6为限压阀3提供排气源。这种结构的优点是可以提供一个稳定和较准确的压力源，使弹簧的计算和选取变得简单。

实施例3：

如图3可知，本发明的限压阀3与排气制动阀2制成一体，限压阀3的阀体与排气制动阀的阀体为一体，排气制动阀的阀体开有旁通通路，旁通通路的入口与排气制动阀的排气管的排气入口9相通并由限压阀3密封，旁通通路的出口与排气制动阀的排气管的排气出口10相通。

该限压阀3也可以单独制造。