[发明专利]平面折返点道路单元及其应用

说明书

技术领域

本发明涉及交通设计领域，更具体地说，是涉及一种平面折返点道路单元及应用。

背景技术

目前城市道路拥堵困扰着所有的人，特别是上下班高峰时段，相当多的路口的通行能力极差，汽车排长队，不仅在消耗时间，而且频繁地起停操作，尾气的过度排放，对汽车磨损和空气污染都是很厉害的。同时这种出行不便，带来的负面影响也是不可低估的。

汽车到十字路口一般有四个行驶方向，这就是直行、右转、左转及掉头。目前的平面路口通行，主要以控制直行和左转，增加这两个方向平行等候通道，来改善路口通行能力。但在大流量的情况下，由于红绿灯变换次数多，等灯时间长，车辆聚集快，极容易造成路口拥挤不畅。

在这里汽车掉头不但难行也不安全，所以常被禁行。然而，有意规范汽车掉头行驶，没被人们很好的重视。引出一个新的概念，这就是道路通行的‘折返功能’。现代道路通行折返是不可避免的，满足车辆安全快速掉头的道路要求迫在眉睫。特别是要解决路口拥堵现象，必须分流一部分车辆去绕行。当然，绕行越近越快、越安全顺畅越好，这就需要道路具备专用的、大流量的、安全顺畅的折返通道。

发明内容

本发明所要解决的技术问题，就是提出一种新型平面折返点道路单元设计，不仅用于车辆安全快速掉头，主要作用是分流路口小型车，使路口常规等候通行变成快速分流通行。在城市道路上，合理布局折返点，形成一个道路折返体系，以提高城市道路的整体通行能力，提供一种平面折返点道路单元及应用。

本发明平面折返点道路单元，通过下述技术方案予以实现，所述道路单元由2个或4个折返点基本结构组成，所述折返点基本结构由导向带、折返车道和安全防护设施组成；导向带是以道路中心线为直边，向右偏移小于7°的角度为斜边，再以对边为直径的圆弧组成的几何图形而构成的路面导向带，对边宽至少1车道；折返车道围绕所述导向带设置，为两车道；在折返车道弧顶的正前方设置安全防护设施，安全防护范围在逆行道的部分为2车道。

本发明平面折返点道路单元在道路中间路段上的应用。

本发明平面折返点道路单元在十字路口道路中的应用。

本发明具有如下有益效果：

a.平面折返点道路单元不仅为车辆通行增加了一项安全掉头的选择，而它的主要作用是分流相邻路口车辆，使常规等候通行变成快速分流通行。虽然平面折返点占用了一些道路面积，但它的安全快速分流作用可节省以往路口停车聚集所需要的场地。换句话说，它的作用就是将路口压力分散到整个道路行程中，是充分利用城市道路资源，挖掘道路内在承载潜力，提高道路行驶速度一项非常好的技术保证。

b.平面折返点道路单元设计中的安全等候区，不仅起到护档车辆的作用，而且给自行车和行人提供了聚集的场地，同时分割成的较窄车行道，也非常便于非机动车(自行车)和行人在很短的时间内通过。多为非机动车(自行车)和行人提供这种设施，不仅方便他们规范通行，还能避免乱穿马路现象引发的交通事故。

c.两个平面折返点之间的距离可随机加长，就能形成一个大的‘环岛’，但它的功能优势比环岛大得多。在城市道路上，合理布局折返点，形成一个道路折返体系，必将会大大提高城市道路的整体通行能力。

d.平面折返点道路单元设计占地面积小，投资又很少，完成工期非常短，但它对疏导交通、避免堵塞起的作用是非常之大。这项技术的出现，必将在道路建设上得到广泛的应用。

e.积极推广上述技术，实现车辆顺畅通行，不仅会改善目前城市交通状况，而且产生的社会和经济效益是可想而之的。由于机动车频繁起停，排放尾气的有害成分浓度远远高于正常行驶。所以减少路口车辆等候数量和时间，将对城市空气质量的改善也起到重要作用。最大的效果是提高了人们出行速度，节约了出行时间，使人们心情愉快、身体健康、努力工作，毕竟对各方面经济效益有所提升。

附图说明

图1是发明平面示意图；

图2是本发明在十字路口中应用的平面示意图；

图3是本发明改善路口通行方式应用示例的平面示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步描述。

如图1所示，道路单元由2个折返点基本结构组成，所述折返点基本结构由导向带12、折返车道和安全防护设施11组成。导向带是以道路中心线为直边，向右偏移小于7°的角度为斜边，再以对边为直径的圆弧组成的几何图形而构成的路面导向带，对边宽至少1车道；折返车道围绕所述导向带设置，为两车道；在折返车道弧顶的正前方设置安全防护设施，安全防护范围在逆行道的部分为2车道。