[发明专利]车辆动能源辅助运转装置

说明书

技术领域：

本发明涉及车辆辅助运转装置，尤其是一种车辆动能源辅助运转装置。

背景技术：

传统车辆的驱动能量一般来自于有公害的能源消耗(如燃油车辆)，利用无公害能源消耗(如太阳能)的装置其成本又太高。降低车辆过多耗油产生的公害和提高发挥其能源利用率的技术已被广泛应用，而将车辆本身的重力势能转换成车辆运转的动能尚无文献报道。

发明内容：

本发明的目的是提供一种旨在改变常规车辆的轮轴与车架的结合方式，以将车辆本身的重力势能转换成车辆运转动能的车辆动能源辅助运转装置，它可减少三分之一能耗。

实现上述发明目的技术方案是：一种车辆动能源辅助运转装置，安装在车架与轮轴之间，它包括：

一个由弧形力臂和半径力臂构成的弧径杠杆，弧形力臂上端设置有承压孔，半径力臂下端设置有轴套孔；

一个直臂平衡杆，其两端分别设置有销轴孔和轮轴孔。

本发明的有益效果是：安装本装置的车辆，其轮轴可完全解决垂直压力的阻力，弧径杠杆所接受的车体垂直压强，经弧形力臂及半径力臂传递，转化为侧压强再传递给轮轴，轴轮在侧压下运转则形成车轮动能辅助源。本发明即可安装在具有悬架的机动车辆上，也可在自行车上安装使用，它能使车辆起步行驶极其省力，具有非凡的滑行性能，驱滑效果比1∶4。

附图说明：

图1为本发明的弧径杠杆结构示意图。

图2为本发明的直臂平衡杆结构示意图。

图3本发明安装在机动车上使用时的结构示意图。

图4本发明安装在自行车上使用时的结构示意图。

具体实施方式：

本发明所述的弧径杠杆如图1所示，它由弧形力臂1和半径力臂2构成，两者为一体结构，弧形力臂1上端设置承压孔4，半径力臂2下端设置轴套孔3。

本发明所述的直臂平衡杆5如图2所示，其两端分别设置有销轴孔7和轮轴孔6。

实施例1：

如图3所示，实施例1给出了本发明安装在机动车上使用时的安装方式：机动车钢板弹簧9其上通过骑马盘螺丝12安装有连结座11，该连结座11上部设置有销孔并铰接有承压销轴10，钢板弹簧9两端分别定位在车架本体8上，弧径杠杆的弧形力臂1其上端通过其承压孔4与所述承压销轴10铰接，半径力臂2其下端通过其轴套孔3与轮轴14上的轴套13铰接；直臂平衡杆5其上端通过销轴孔7与固定在车架本体上的销轴15铰接，其下端通过其轮轴孔6与轮轴14固接。由此改变了机动车车架本体8通过其钢板弹簧9直接安装在轮轴14上的传统结构方式，使钢板弹簧9通过弧径杠杆上悬于轮轴14之上方。直臂平衡杆5以销轴15定位，以利差速器的平衡和制动时的稳定性，直臂平衡杆5与车架本体8的角度因随钢板弹簧9的压力变化而变化，始终保持弧径杠杆的压强方向与轮轴14的角度不变，而只改变直臂平衡杆5与车架本体8水平夹角。车载重力势能经弧径杠杆的传递，转化为侧压强作用于轮轴14，轮轴14在侧压下运转则形成车轮动能辅助源。

实施例2：

如图4所示，实施例2给出了本发明安装在自行车上使用时的安装方式：自行车属于未设钢板弹簧9的代步车辆，其安装原理与在机动车上安装时的原理相同。自行车车架16的前车叉22为套管式伸缩结构，外套管上装有承压销轴23，弧径杠杆的弧形力臂1其上端通过其承压孔与所述承压销轴23铰接，半径力臂2其下端通过其轴套孔与前轮轴24上的轴套铰接；自行车车架16的后车叉17下端设置有销孔并铰接有承压销轴18，弧径杠杆的弧形力臂1其上端通过其承压孔与所述承压销轴18铰接，半径力臂2其下端通过其轴套孔与后轮轴19上的轴套铰接，自行车车架16的底部横梁20其后端与后轮轴19固接，其前端与中轴21铰接。上述套管式伸缩结构的前车叉22上的承压销轴23既是弧径杠杆的压力点，同时其前车叉22本身又起到了直臂平衡杆5的作用，而底部横梁20直接作为直臂平衡杆5使用。前后弧径杠杆承压后即处工作状态。车体压力经弧径杠杆传递给后轮轴19、前轮轴24，使两轴轮移动，两轮轴在平衡杆的作用下又使其不动位，此时平衡杆接受的作用力转给车架16，轮轴承受的侧推力只能传递给车轮，形成车辆永恒辅助动力源。

无论机动车还是代步车辆，安装本发明后，车辆起步行驶省力，滑行性能好，达到了降耗、提高耗能价值的目的。