[发明专利]一种继动阀

说明书

技术领域

本发明及一种继动阀，具体涉及的是一种汽车上使用的继动阀。

背景技术

在载重汽车的制动系统里，继动阀起缩短反应时问和压力建立时间的作用。 继动阀用于长管路的末端，使储气筒的压缩空气快速充满铡动气室。继动阀的 控制气压来自制动总泵(串联阀或双腔制动阀)。由于制动总泵到继动阀的管路 比较长，同时长管路存在部分压力损失，因此，作用于后刹的继动阀的控制气 压建立较缓慢；而前刹的制动气压直接来自于制动总泵，气管管路比较短，气 压建立时间较快且损失小。而继动阀的输出气压(用于后制动)与来自总泵的 控制气压是按接近于1∶1的比例输出的，由于长管路的存在，相对于前制动分 泵，后制动分泵的压力建立时间要较长，反应也较慢。所以这类继动阀的健用， 对于重型车的制动较为不利，尤其是车辆在超载、超速时。

发明内容

本发明要解决的问题是：同一继动阀能够较好地适应汽车在空载时和重载 时的不同情况要求。

本发明的要解决的问题是这样实现的：一种继动阀，包括阀体总成、阀盖、 活塞；阀体总成上有输入气压入口、输出气压口、排气口，有阀门、弹簧；阀 盖上有控制气压入口；阀体总成与阀盖中有活塞，阀体总成与活塞之间形成气 腔3，阀盖与活塞之间形成气腔1，其特征在于；所述阀体总成、所述阀盖与所 述活塞之间形成气腔2，所述阀盖上有电磁阀，该电磁阀上有排气孔；气腔2通 过所述活塞上的小孔，再通过所述活塞中间空腔，与所述阀盖上的控制气压腔 或与所述阀盖上的电磁阀上的排气孔相连，其间的连通和封闭的变换由所述阀 盖上的电磁阀控制；且当车辆空载时，电磁阀工作，控制气压由控制气压入口 进入气腔1并通过活塞的中间空腔，再通过小孔进入气腔2，活塞上下作用面积 接近相等；在车辆重载时，电磁阀不工作，控制气压无法进入气腔2，活塞上面 作用面积大于活塞下面作用面积。

由于采用了上述方案，当车辆空载时，电磁阀起作用，使继动阀仅起常规 的继动阀的作用；在车辆重载时，电磁阀不工作，在弹簧力作用下芯棒下端封 住控制气压由气腔1进入气腔2的阀口，控制气压无法进入气腔2，在控制气压 的作用下，活塞下移，打开阀体总成上的阀门，输入气压进入气腔3后形成输 出气压至制动分泵；由于气腔2无气压，活塞上面作用面积大于活塞下面作用 面积，输出气压因而大于控制气压(约增加50％以上)，这样，就可以大大地缩 短后制动分泵压力建立时间，继动阀起到了放大作用。这种情况对车辆重载， 尤其是超载、超速时的制动非常有利。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明：

图1为本发明的一种继动阀的总装图；

图中：1、电磁阀，2、芯棒，3、阀盖，4、活塞，5、阀体总成，6、 阀门，7、小孔，

a、气腔1  b、气腔2  e、气腔3

具体实施方式

在图1中，当车辆空载时，本发明的一种继动阀起一般继动阀的作用，这时， 电磁阀工作，电磁阀1的芯棒2上移离开下端的阀口并封住电磁阕上的排气孔， 控制气压由控制气压入口进入气腔1并通过活塞4的中间空腔，再通过小孔7 进入气腔2，在气压作用下，活塞4下移打开阀门6，输入气压进入气腔3后形 成输出气压至制动分泵；由于气腔2的抵消作用，活塞4上下作用面积接近相 等，输出气压接近于控制气压，此时继动阀与一般继动阀的作用相同。

在图1中，在车辆重载时，电磁阀不工作，在弹簧力作用下芯棒2下端封 住控制气压由气腔1进入气腔2的阀口，控制气压无法进入气腔2，在控制气压 的作用下，活塞4下移，打开阀体总成5上的阀门6，输入气压进入气腔3后形 成输出气压至制动分泵；由于气腔2无气压，活塞4上面作用面积大于活塞下 面作用面积，输出气压因而大于控制气压(约增加50％以上)，这样，就可以大大 地缩短后制动分泵压力建立时间，继动阀起到了放大作用。

另外，需要说明的是，对于本行业所属技术人员来说，本发明的继动阀还 可许有许多等效变化，如继动阀的阀体总成结构的变他，以及活塞结构的变化， 阀盖结构的变化，电磁阀结构的变化等等，这些等效变化均应属于本发明一种 继动发的保护范围之中。