[发明专利]一种发动机气门摇臂装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种凸轮通过气门摇臂驱动气门启闭的气门摇臂装置。

背景技术

在现有的各种往复式发动机中，一般都设置有两气门式(一个进气门和一个排气门)气门机构，且还设置有将凸轮旋转运动转换为驱动气门(进气阀及排气阀)启闭的气门摇臂装置，对于气门摇臂装置有以下技术要求：确保强度降低转动惯量，减小或消除因气门间隙造成的不良反应，保障运动组件的润滑来减少磨损及噪音。

目前组装到发动机的气门摇臂有采用铸造或锻造的方式铝合金压铸加硬质材料镶嵌，钢板冲压，液压控制等各种各样的材料与结构组合形式，并在实际约产品中广泛使用，这些方案都有各自的特点与优缺点。

如一申请号为ZL02823210.0(公开号为CN1589364Y)的中国发明专利《具有板金制摇臂的凸轮随动件》披露了这样一种气门摇臂装置的结构，由凸轮、板金制的摇臂、枢轴以及辊构成，摇臂由两个侧壁和连接在该两个侧壁之间两侧的第一、第二连接部组成，第二连接部作为支点与柱塞接触配合，可使摇臂以柱塞的上端面和第二连接部的接触部为中心支点摇动，第一连接部于阀体的上基面接触配合，第一连接部可作为按压部下压阀体，使阀体轴向位移，所述的辊通过枢轴支撑在摇臂中部，并可自由旋转，凸轮设于辊的上部，并和辊滚动接触配合，以使凸轮的转动带动辊及摇臂中部相对下行，给摇臂施加使其偏转的力。上述摇臂是通过对板金进行挤压加工而成，具有一对侧壁部，以及连接上述一对侧壁部彼此之间的连接部，以连接部一侧作为上侧，以反连接部一侧作为下侧，在上述一对侧壁部的厚度为在上侧薄、在下侧厚的状态下，相对于宽度方向逐渐变化，上述一对侧壁部的外侧面彼此之间的间隔越往下侧越大，在上述一对侧壁部的相互整合的位置上，分别形成通孔，枢轴是嵌在上述一对通孔中，架设在上述一对侧壁部之间，上述枢轴的轴向两端面的外周缘部，相对于上述一对通孔的上侧被铆接，上述辊可自由旋转地支撑在上述枢轴的中间部周围。在使用时，负载从上述外侧面之间的间隔的狭小侧向宽大侧施加到上述枢轴上。在上述枢轴的两端面的外周缘部上形成的铆接部在上述外侧面彼此之间的间隔狭小侧的半部上形成。因此，在支承负载的一侧，上述枢轴的两端部的外周面和通孔的内周面相互接触。都可防止在枢轴的两端的支撑部上产生相对于一对侧壁部的松旷。解决了在发动机运转时，由于产生的振动以及噪声大的缺陷。但该专利的摇臂体的两端为一实体的板金制件，摇臂体两端没有足够支撑，故其摇臂整体强度低。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种具有强度高的摇臂体的发动机气门摇臂装置。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种发动机气门摇臂装置，凸轮、摇臂体、挺柱、轴承，轴承可转动支撑在摇臂体的中部，凸轮组装在摇臂体上方并和轴承滚动接触配合，摇臂体的一端与挺柱上端相连，摇臂体的另一端与气门的阀杆接触配合；其特征在于：摇臂体上表面沿其长度方向上具有一横向贯穿整个摇臂体的槽，所述的轴承通过枢轴支撑在槽两侧的槽壁上。

上述的摇臂体一端的下表面具有一球状凹部，挺柱的上部具有与球状凹部相应球状连接部，球状连接部通过一限位件限位在球状凹部内；摇臂体的另一端下表面具有一与气门的阀杆相配的凹槽，阀杆容置在该凹槽内并与凹槽的底面抵触配合。这样即能保证摇臂体与挺柱相连的稳定性，又能保证摇臂体一端可以摇臂体与挺柱的接触部为中心偏转；同时还可保证摇臂体的偏转能带动气门的阀杆轴向往复移动。

上述的限位件为一弹性卡箍，该弹性卡箍将球状连接部卡箍限位在球状凹部内。其能将挺柱与气门摇臂连成一体，有效防止气门摇臂相对挺柱的跳动，当然也可采用现有的其他各种限位件，如直接采用螺钉将挺柱与摇臂体限位连接起来。

由于气门传动链中由于热变形、磨损、和制造公差等因素引起零件尺寸变动，会使气门传动链产生间隙，而使发动机在运转时冲击大、噪音大，为能自动消除气门传动链的间隙，上述的挺柱为液压阀的阀杆，挺柱内具有进油道，进油道通过设置在液压阀内的单向阀与液压阀内的高压腔相通，且进油道又与液压阀的进油口相通。当凸轮进入降落部分和基圆部分时，气门弹簧通过气门的阀杆顶住气门摇臂，使气门摇臂上的滚针轴承与凸轮保持滚动接触，同时，从机油泵输送润滑油经液压阀的进油口，并依次通过挺柱的进油道、单向阀补充到液压阀下部的高压腔内，使挺柱升高变长，由于挺柱升高变长，而摇臂体中部位置不变，相对摇臂体的另一端来说，进一步下压气门的阀杆，从而补偿气门传动链间隙。