[发明专利]可调式减振器的阻尼调节机构

说明书

技术领域

本发明涉及减振器领域，尤其是涉及一种可调式减振器的阻尼调节机构。 

背景技术

随着人们对车辆的舒适性和稳定性的要求愈来愈高，人们设计出了各种各样的车辆减振装置。由于不同的路面状况和车辆负荷对减振器的减振能力(即减振阻尼)有不同的要求，如果减振器的减振能力不会根据路面状况及负荷适时地做出调整的话，其减振效果显然是不能令人满意的。为此，就需要设计一种在车辆行驶于不同路面状况及不同的负荷状态时，能够产生不同的减振能力的减振器，以满足人们的需求。 

为了解决阻尼随时可调的问题，人们进行了长期的探索，提出了各种各样的解决方案。例如，有人采用了结构较为复杂的调节机构，即采用空心活塞杆，通过电动机转动阀芯或气压调节阀芯位置等方案调节阻尼。但这种方案的调节系统比较复杂，连杆加工及密封比较困难，只能实现拉伸方向的阻尼调节，不能实现压缩阻尼调节。另一方面由于该结构细小孔隙比较多，加工一致性难以保证，使产品的阻尼性能一致性差；同时，油液流经较多的细小孔隙，会加剧其泡沫化及老化，使减振器的阻尼衰减加剧，使用寿命降低。 

还有人发明了一种新型油压减振器(专利号：CN01247520.3)，该减振器是一种在底部采用旋转阀调节的易控可调减振器，其拉伸时活塞上移，依靠缸筒内活塞下端形成负压吸入油液流经底阀，产生阻尼，因该阻尼只是复原阻尼的一部分，故其复原阻尼调节范围比较小；另外，油液中容易吸入空气产生泡沫，在活塞杆压缩时产生空程现象。并且，这种方案无法直接应用到现有的减振器中，需要在原有结构的基础上进行大幅度的修改，因此，兼容性较差，加工生产成本高。 

发明内容

本发明的目的是针对上述问题，提供一种能够根据路面状况实时调整阻尼值大小，并且工作的稳定性高，使用寿命长，阻尼的调整非常方便，能够方便地应用在普通减振器中的可调式减振器的阻尼调节机构。 

为达到上述目的，本发明采用了下列技术方案：可调式减振器的阻尼调节机构，设置在外筒体和缸筒之间的缸筒与储油腔连通处，其特征在于，它包括一块固定在缸筒与储油腔的连通处的密封阀片，在密封阀片上开有通孔，阀芯的前端插设在通孔内，且阀芯前端具有前细后粗的结构，在阀芯和密封阀片之间设有弹簧，弹簧的一端作用在密封阀片上，另一端作用在阀芯上；在阀芯的中部固连有一块挡板，上述的弹簧的一端顶靠在挡板上，外筒体的底部固连有一个阀座且阀芯可以相对于阀座前后移动，阀座内穿设有用于对阀芯上的挡板施加气压的导气管，导气管与安装在车身上并可随车身振动而改变体积的支承气囊相联接。 

在上述的可调式减振器的阻尼调节机构中，所述的密封阀片固定在缸筒的底部，所述的通孔和阀芯之间具有供液压油通过的常通间隙。密封阀片设置在缸筒与储油腔的连通处，其作用是为了改变连通处截面的大小，但是密封阀片和阀芯配合以后并不会完全将连通处封闭。 

在减振器工作时，其减振能力的调整是通过其中的液压阻力的变化而实现的。在发生振动时，缸筒内的活塞可以将其中液压油经过本可调式减振器的阻尼调节机构推至储油腔。通过阀芯的 前后移动，可以改变液压油的流通面积，实现阻尼调节。当阀芯前移时，阀芯和密封阀片之间的常通间隙面积减小，密封阀片预压力增大，液压油流通阻尼增大；反之，当阀芯后退时，密封阀片预压力减小，阀芯和密封阀片之间的常通间隙面积也增大，阻尼则减小。由于本发明在连通处的密封阀片上设置了具有前细后粗的结构的阀芯，这样就可以通过调整两者之间的位置关系来改变连通处常通间隙面积的大小，从而方便地实现阻尼值大小的调整。这里的弹簧具有使阀芯复位的作用。上述的结构可以在现有技术的减振器中方便地进行应用，调节规律性强，兼容性好。 

这里的阀芯形状可以采取各种各样的结构，在上述的可调式减振器的阻尼调节机构中，所述的阀芯的前端设有可以插入通孔的锥形堵头。弹簧作用在挡板上，而挡板又可以带动阀芯移动。挡板和阀芯也可以采用一体式结构。 

在上述的可调式减振器的阻尼调节机构中，所述的挡板外围设有凹槽，在凹槽内嵌有密封圈。 

作为另一种方案，在上述的可调式减振器的阻尼调节机构中，所述的阀芯的后端部插设在阀座内。