[发明专利]车用压缩空气净化器有效

专利信息
申请号: 200710069922.8 申请日: 2007-07-05
公开(公告)号: CN101092952A 公开(公告)日: 2007-12-26
发明(设计)人: 张文建 申请(专利权)人: 张文建
主分类号: F04B39/16 分类号: F04B39/16;F04B39/04
代理公司: 台州市方圆专利事务所 代理人: 张智平
地址: 317602浙江*** 国省代码: 浙江;33
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摘要:
搜索关键词: 压缩空气 净化器
【说明书】:

技术领域

本发明属于气体净化装置领域,特别是涉及一种可以与车辆制动系统中的空气压缩机配合使用的压缩空气净化器。

背景技术

目前,采用气压制动方式的各型汽车的制动介质一般是由汽车空气压缩机直接提供的压缩空气。从空气压缩机中输出的压缩空气温度可达160℃以上,其中含有水蒸气、油污等杂质,若不经有效处理就直接输入制动控制有关装置,会造成内部金属部件锈蚀,缩短整个制动装置的使用寿命。另一方面,油污等杂质粘附在活动件的表面,若不及时清除会严重影响密封性和工作性能,造成行车安全隐患。

实践中,为了降低压缩空气温度并减少杂质,人们采用较长的输送管道,通过这种结构,在压缩空气传输过程中就可以降低温度,并使得进入制动控制装置的杂质减少。但是,这种方案至少存在下述缺陷:首先由于压缩空气要经过较长距离的传输,在这个过程中就会造成能量的损耗,降低进入制动控制装置的气压强度,因此需要输入较多的空气量才能达到理想的制动效果,这样就会增加压缩机的排气量,降低排气频率。此外,较长的管道也会对整个制动装置的布置造成一定麻烦,增加制造成本。

为了克服上述弊端,人们探索出了多种改进方案。例如,有人设计了净化压缩空气供气装置〔专利号:92110785.4〕,主要技术特征是在空气压缩机后顺序连接有贮气筒、油水分离器、前置冷却器、冷冻干燥机、过滤器和压缩空气出气口。还有人发明了高压气体净化器及其工艺〔专利号:94110516.4〕,涉及进气管、阀门、箱体、缓冲罐、节流阀、阀门、出气管、保温材料、压力表、填料和排水阀组成,高压气体在绝热状态下降温,使其含有的水分及其类似物质凝结,经缓冲罐中填料吸附及流速改变而分离出来,达到净化高压气体的目的。上述的净化装置并没有被应用在汽车制动控制装置上;并且整体结构较为复杂,制作成本高,降温、干燥和去杂质的效果也较差,在处理过程中的水分和杂物难以方便及时地排出。

发明内容

本发明的目的是针对上述问题,提供一种结构简单,能够显著降低压缩气体的温度,对压缩气体进行干燥和排除杂质油污,并能够利用气压及时方便地将净化中得到的液体和杂物排出的车用压缩空气净化器。

为达到上述目的,本发明采用了下列技术方案:本车用压缩空气净化器,设置在压缩机的供气口,其特征在于,它包括一个外壳,在外壳内套有一个中空的分离净化筒,分离净化筒和外壳之间设有至少一条螺旋形通道,螺旋形通道的上端与外壳的进气通道相接通,下端延伸至分离净化筒的底部,在分离净化筒的下方设有集液腔,分离净化筒的上端延伸至外壳的排气通道,所述的集液腔通过排液通道与排液机构相接通。

压缩空气从压缩机的供气口出来以后进入外壳的进气通道,并沿着螺旋形通道到达分离净化筒的底部。温度较高的压缩空气在螺旋形通道内流通过程中可以实现降温,混合在其中的水蒸气遇冷液化,压缩空气中油污杂质微粒也会在输送过程中在离心力作用下撞击在螺旋形通道,并与压缩空气分离。与压缩空气分离的水和油污杂质会沿着螺旋形通道汇集在分离净化筒下方的集液腔内。通过排液机构可以将分离出来的液体排出。压缩空气从螺旋形通道出来以后进入分离净化筒内,并从外壳的排气通道排出,此时的压缩空气实现了降温、净化,保证进入汽车制动控制装置内的空气干燥、清洁、温度适宜。当然,本发明也可以应用在其他场合,用于气体的降温、排除水蒸汽、以及去污。

在上述的车用压缩空气净化器中,所述的排液机构包括一个阀体,在阀体内设有滑阀,滑阀压设在排液口上,在滑阀外围设有可将滑阀抬起的电磁线圈。

滑阀依靠自身的重力压在排液口上,当汽车制动时,电磁线圈与电源接通产生磁力,此时滑阀被磁力抬起,集液腔内的液体可利用气压通过阀体的排液口排出。完成制动后,电磁线圈与电源断开,滑阀在重力作用下复位。通过这种结构,在汽车每次制动时,都能够自动排污一次,全面提高制动装置的使用可靠性和安全性,延长使用寿命。

在上述的车用压缩空气净化器中,所述的排液口上还设有一个当其按下时可将滑阀顶起的手控阀,手控阀固联有一根可与滑阀接触的推杆,在手控阀和阀体之间设有一个弹簧,弹簧的一端作用在阀体上,另一端作用在手控阀上。

通过这种结构可以实现手动排污,当推动推杆时,可以将滑阀顶起,松开推杆时,在弹簧的作用下实现复位。

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