[发明专利]汽车中滑门电动传动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种车门的开闭系统，具体指一种汽车中滑门的电动传动系统。

背景技术

在中小型乘用车上，在其车身侧面通常设置有侧开式的中滑门，且该中滑门一般采用手动方式进行开或关。但随着汽车业的发展，这种手动操作的启闭方式已显得较为吃力、不便，同时也无法提高现有汽车的档次。为此，人们设计出电动式的中滑门来，如中国专利申请公开号为CN1651700A的《车用自动开闭系统》就公开了这样的方案，该系统包括电机、蜗杆蜗轮机构、电磁离合器和两根缆绳，各缆绳的一端通过车辆前侧和后侧的滚轮组件连接在滑动门上，各缆绳的另一端分别绕过定位在导轨两端部的回动滑轮后，以彼此相对的方向多次缠绕在鼓形物的对应缆绳导向槽中。当需要电动关闭中滑门时，给电磁离合器线圈供电，使其处于动力传输状态，此时，启动电机，经蜗杆蜗轮机构的减速和电磁离合器的动力传递，使鼓形物的转动轴旋转，并带动鼓形物转动，此时，两缆绳中的其中一根被缠绕在鼓形物上，另一根从鼓形物上释放，从而将中滑门打开或关闭。而当需要手动关闭中滑门时，则只要切断电磁离合器线圈的电源，在中滑门滑动过程中，蜗轮蜗杆和旋转轴不会转动，就大大地降低了手动操作中滑门所需的力，从而既克服手动方式的缺陷，又提高了操作的灵活性和简易性。

但上述装置中，由于电磁离合器位于鼓形物之外，使得驱动单元结构复杂，体积大，若将这样的驱动单元安装在中滑门的内部，则会与中滑门内的动力窗装置、锁定机构等类似物发生干涉，使各装置的尺寸和安装位置受到一定的约束，由此降低了安装的灵活性，同时也增加了设计成本。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的状况，提供一种结构简单、体积小，便于安装的汽车中滑门电动传动系统。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：该汽车中滑门电动传动系统包括固定在底座内的电机、减速机构、带有动、静片的电磁离合器和绕线轮，前、后拉索的一端分别通过中铰链连接在中滑门上，所述前拉索的另一端则绕过支承在车身上的前导向轮，而后拉索的另一端绕过支承于车身上的后导向轮后，该前、后拉索的另一端再伸入上述底座内，以彼此相对的方向缠绕在所述的绕线轮上，其特征在于：所述绕线轮松动地套设在所述减速机构的输出轴上，该绕线轮的中部设有一空腔，上述电磁离合器容纳在该空腔内，且所述电磁离合器的动片与所述的绕线轮相固定，而所述电磁离合器的静片则定位在所述的输出轴上。

作为本发明的进一步改进，所述的绕线轮可以由紧固成一体的第一线轮和第二线轮组成，所述第二线轮松动地套在所述减速机构的输出轴上，该第二线轮的上端面设有凹部，所述电磁离合器的动片位于该凹部底面并与所述的第二线轮相连成一体；而所述第一线轮的截面设计成环状而形成中空结构，并叠置在所述第二线轮的上端面上，该第一线轮的中空结构和所述第二线轮的凹部共同形成了所述的空腔。这种绕线轮的结构，便于加工和装配。

所述前拉索的另一端可以经第一拉伸弹簧固定在所述第一线轮上，而所述后拉索的另一端也可以通过第二拉伸弹簧固定在所述第二线轮上，借助于各拉伸弹簧，可在拉索装配初始，就能达到预紧拉索的目的，这样既确保了装配质量，也能使本发明能可靠地进行中滑门的开闭动作。

当然，上述预紧拉索的目的还可以通过以下结构来实现，即将绕线轮设计成由相对转动的第一线轮和第二线轮组成，前拉索的另一端直接固定在所述第一线轮上，而后拉索的另一端则固定在第二线轮上，且在所述第二线轮和第一线轮接触面之间设置有一弧形凹槽，在该弧形凹槽内放置一预紧弹簧，该预紧弹簧的一端固定在所述第一线轮上，另一端定位在所述的第二线轮上。在安装拉索时，其中一线轮固定的情况下，另一线轮在拉索的牵引下可克服上述预紧弹簧的作用力，相对地转动一角度，当拉索装配好放手后，另一线轮在预紧弹簧的作用下会自动回转，即可使拉索处于绷紧状态。

在上述设置预紧弹簧的方案中，第一线轮和第二线轮可以采用以下结构：第二线轮仍松动地套在减速机构的输出轴上，第二线轮的上端面设有凹部，电磁离合器的动片位于该凹部底面，并与第二线轮相连成一体；而第一线轮设计成底部带有通孔的筒体，该筒体的下半部分外侧面与所述凹部内壁相贴合，通孔的边沿夹于电磁离合器的动片和凹部底面之间，该筒体的上半部分外侧面与所述的第二线轮外侧面相平齐，以供缠绕对应的拉索，所述第一线轮的筒体内部和所述第二线轮的凹部底面共同围成了所述的空腔。采用这样的结构后，一方面可容纳电磁离合器，另一方面又可使两线轮既发生相对转动，又能通过上述预紧弹簧相联，实现两者一起转动。