[发明专利]消除噪音与车体振动的桥梁连接接缝结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种桥梁连接结构。

背景技术

桥梁是由一个个桥墩和一块块桥面所组成，由于热胀冷缩原理，每两块桥面之间的连接处都必需留有伸缩缝，防止桥面鼓起，产生褶皱现象，影响路面质量。但又出现了新的问题，每当车辆轮胎行使到伸缩缝时，如图1，由于车辆两个前轮或后轮在同时经过伸缩缝，轮胎势必会产生下移，再加车辆行驶有一定的速度，使车辆出现跳车现象，产生颠簸，对车体减振系统带来不必要的损耗。而且车轮与桥面之间的摩擦与撞击所产生的振动声波被桥下方的空间放大数倍，桥体之间通过放大的声波而产生共鸣，桥体共鸣振动会使桥体材质酥松，给桥体带来巨大隐患，并且还会造成噪音污染。

发明内容

本发明为了解决现有桥体连接结构所存在的对车体的颠簸和损坏的问题和桥体本身带来隐患缺陷，以及对环境所带来的噪音污染的弊端，而提出了一种消除噪音与车体振动的桥梁连接接缝结构。

本发明由桥面1组成；桥面1与桥面1之间设置有伸缩缝2，伸缩缝2与桥面1的一侧边缘成θ，θ为30°～60°。因伸缩缝必须存在的条件下，本发明只改变了伸缩缝的角度，从而解决了现存的问题，本发明不增加施工难度，简便易行，而且消除跳车现象，提高了桥梁与车辆的寿命。

附图说明

图1是现有桥面与桥面之间伸缩缝的结构示意图；图2是本发明桥面与桥面之间伸缩缝的结构示意图。

具体实施方式

具体实施方式一：结合图2说明本实施方式，本实施方式由桥面1组成；桥面1与桥面1之间设置有伸缩缝2，伸缩缝2与桥面1的一侧边缘成θ，θ为30°～60°。

具体实施方式二：结合图2说明本实施方式，本实施方式与具体实施方式一不同点在于伸缩缝2与桥面1的一侧边缘成θ，θ为35°～55°。其它组成和连接方式与具体实施方式一相同。

具体实施方式三：结合图2说明本实施方式，本实施方式与具体实施方式一不同点在于伸缩缝2与桥面1的一侧边缘成θ，θ为40°～50°。其它组成和连接方式与具体实施方式一相同。

具体实施方式四：结合图2说明本实施方式，本实施方式与具体实施方式一不同点在于伸缩缝2与桥面1的一侧边缘成θ，θ为45°。其它组成和连接方式与具体实施方式一相同。

工作原理：当汽车两个前轮或后轮中的第一车轮3正行驶在伸缩缝2时，第二车轮4仍然在桥面1上；之后汽车的第一车轮3驶过伸缩缝2时，第二车轮4正处于伸缩缝2边缘；因伸缩缝2与车体行驶方向行成一定角度，车轮的直径长度大于伸缩缝2成角度后的宽度，所以当汽车中的一个车轮行驶在伸缩缝2上时，另一个车轮已经过伸缩缝2或未到达伸缩缝2的位置。这样避免了同时通过时产生的跳车现象。