[发明专利]航模飞机气路控制开关装置

说明书

技术领域

本发明涉及到航模技术领域，尤其涉及到航模飞机中气路控制 开关方面。

技术背景

随着航模技术的发展，航模具有的功能越来越多，越来越逼真， 如：航模飞机的前轮和后轮，能像真飞机一样起飞后自动收起，着陆 时又可以自动放下，而实现这些功能的方案一般为储存压缩空气的储 气灌通过气管与气缸连接来实现控制功能，这样运用到气管就会涉及 到使用气路控制开关，现有的气路控制开关均采用阀口结构，而阀口 结构的这个控制开关存在的缺点有：结构复杂，成本高，加工安装精 度高，一个控制开关只能控制一条气路，一架航模飞机会用到多根气 管，那么，就需要多个气路开关，控制开关是通过电机来控制的，一 个电机就不易控制多个控制开关。

发明内容

本发明的目的是提出一种结构简单的可以由一个舵机(又称伺 服机)来控制多条气路的航模飞机气路控制开关装置。

为实现本发明的目的而采用的技术方案为：

由舵机、活动座，软管组成，活动座侧边设有卡槽，软管插入 卡槽中，舵机上设有摇臂与活动座配接。

所述的活动座两侧边都设有卡槽，卡槽内均设软管。

所述的软管为至少一根柔软性能好的导气管组合。

所述的活动座底部设有舵机摇臂插孔，舵机摇臂插入活动座 底的摇臂插孔中通过一根销与活动座固定。

所述的活动座两下角为倒角。

所述的软管插入到活动座中的部份与活动座下方开始未插入 部份成90度角。

本发明利用舵机摇臂在转动时，带动活动座改变气管管壁的折 弯角度来实现压缩空气的导通和截止。结构简单巧、成本低、加工安 装精度要求低，开关气体工作区域无接口，密封性能好。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图；

图2为本发明的分解结构示意图；

图3为本发明的活动座部份俯视结构示意图；

图4为本发明的主视结构示意图；

图5为本发明安装在固定座上的结构示意图。    

图中各标记分别为：1、舵机，11，舵机摇臂，12、销、2、活 动座，21卡槽，21A、左卡槽，21B右卡槽，22，摇臂插孔，3、软 管，3A、左软管，3B、右软管，31、导气管，4、固定座。

具体实施

以下结合附图和其中的一种具体实施方式对本发明作进一步 描述：

根据图1、2、3、4中所示，本发明包括舵机1、活动座2、软 管3三部份组成。舵机1又称伺服机，是一种现有的由电机、变速齿 轮组和摇臂12组成的一组动力机构，一般用在控制航模飞机的舵面。 活动座2的两侧边分别各设一条卡槽21，活动座2底部中心设有一 摇臂通孔22，摇臂11插入到摇臂通孔22中，在活动座2和摇臂11 相应的位置上设有销孔，用一根销12将活动座2跟摇臂11固定在一 起。所述的软管3可以为一根或多根柔软性能好的导气管31的组合， 本具体实施方式中以两根导气管31为例，在同一根软管3内部设有 两根导气管31，形成两条导气通路。两根软管3从活动座2底部分 别插入到两边的卡槽21中，软管3未插入到卡槽21中处于活动座2 下方的部份向两边折弯成90度。

如图3、4所示，当摇臂11向左边转动时，活动座2向左倾 斜，左卡槽21A内的左软管3A折弯，左边导气通路截止，右边导气 通路导通；当摇臂11向右边转动时，活动座2就跟着向右倾斜，右 卡槽21B内的右软管3B折弯，左软管3A伸展开，左边导气通路导 通，右软管3B就会折弯，右边导气通路截止。为了让活动座2有较 大的倾斜角度，将活动座2左右下角设为一个倒角。

如图5中所示，将软管3未插入卡槽21中处于活动座2下方 的部份和舵机1机身部份固定在一个固定座4相应位置上。