[发明专利]一种大排量无级变速发动机速度特性实验用从动轴齿轮

说明书

技术领域

本发明属于摩托车发动机技术领域，具体地说，涉及一种大排量无级变速发动机速度特性实验用从动轴齿轮。

背景技术

摩托车发动机速度特性试验的目的：是通过测功机检测发动机在不同工况(转速)条件下的功率、扭矩、油耗等性能参数是否达到设计使用要求。测试时，需要在测功机中输入变速器的减速比。

无级变速发动机的速度特性试验，因为无级变速发动机中没有变速器，是无级变速，不能准确输入减速比，就不能准确测试发动机各转速点的性能参数。

通用的小排量无级变速发动机均采用各种型式的联轴器与测功机联接，采用直接从曲轴端进行发动机速度特性试验。而排量大的无级变速发动机，由于功率、扭矩较大，如果用一般联轴器直接从曲轴端测试发动机性能，联轴器和测功设备都容易损坏，这是各发动机及摩托车生产厂家均面临的一个难关。受功率、扭矩和转速的限制，很难找到一款适合的联轴器。

另外，从曲轴端测试发动机，安装时对发动机和测功机的同心度要求较高，安装对中需要的时间较长；由于无级变速发动机的速度特性试验和耐久性试验输出的部位不同，速度特性试验从曲轴端输出动力，耐久性试验则是从发动机的输出端输出动力。测试时，由于输出部位不同，安装很不方便，特别是对于体积和质量均较大的大排量发动机，安装就更加困难。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种大排量无级变速发动机速度特性实验用从动轴齿轮，用以与减速箱内的主动轴齿轮和缓冲齿轮机构配合，将无级变速发动机转变为有级变速发动机，便于准确测试发动机各转速点的性能参数。

本发明的技术方案如下：一种大排量无级变速发动机速度特性实验用从动轴齿轮，该从动轴齿轮由一体成型的齿盘和轴身构成，其中齿盘位于轴身右端的外圆周面上，两者的轴心线相重合；所述轴身为通管结构，在轴身中心孔中部偏左的孔壁处设置有内花键。

本发明通过轴承支承在减速箱上，齿盘与减速箱内的缓冲齿轮机构啮合，缓冲齿轮机构与主动轴齿轮啮合，减速箱固定于发动机右盖的结合平面，并且发动机的主动轮轴(或曲轴)与减速箱主动轴齿轮花键连接，本发明中轴身的左端伸出减速箱的左端面，使发动机主轴穿过其中心孔，并通过花键连接，这样发动机的动力依次通过主动轴齿轮、缓冲齿轮机构和从动轴齿轮，最后传递给发动机主轴，从而实现了将无级变速发动机转变为有级变速发动机，此时就可以方便地在发动机的动力输出端联接测功机，准确、快捷地进行大排量无级变速发动机的速度特性试验。

在上述内花键左侧靠近轴身中心孔端口处的内壁上开设有环形槽。环形槽用于安装O型密封圈，防止从动轴齿轮轴身中心孔内的润滑油从花键端漏出。

上述齿盘的左端面向左侧延伸，形成环形限位凸台。限位凸台对从动轴齿轮的支承轴承轴向限位，使得从动轴齿轮安装简单、运行可靠。

在上述齿盘的右端面开设有外大内小的阶梯槽，该阶梯槽与轴身中心孔相通，两者的轴心线重合，并且阶梯槽小槽部分的直径大于所述轴身中心孔的直径。阶梯槽起减轻齿盘重量的作用；同时，轴套通过阶梯槽装入轴身中心孔中，并通过阶梯槽与轴身中心孔所形成的台阶面限位，轴套在测试安装时与发动机主轴间隙配合，轴套与内花键一起保证从动轴齿轮的传动精度和动力输出。

有益效果：本发明安装在减速箱上，它与减速箱内的主动轴齿轮和缓冲齿轮机构配合，用于将发动机的动力传递给发动机主轴，以实现将无级变速发动机转变为有级变速发动机，方便在发动机的动力输出端联接测功机，进行大排量无级变速发动机的速度特性试验。本发明起传递扭矩的作用，具有结构简单、安装便捷、传动可靠等特点，采用具有本发明的减速箱可以提高发动机测试的工作效率，准确快捷地进行大排量无级变速发动机的速度特性试验。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的安装及使用状态图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：