[发明专利]一种大排量无级变速发动机速度特性实验用减速箱体

说明书

技术领域

本发明属于发动机技术领域，具体地说，涉及一种大排量无级变速发动机速度特性实验用减速箱体。

背景技术

摩托车发动机速度特性试验的目的：是通过测功机检测发动机在不同工况(转速)条件下的功率、扭矩、油耗等性能参数是否达到设计使用要求。测试时，需要在测功机中输入变速器的减速比。

无级变速发动机的速度特性试验，因为无级变速发动机中没有变速器，是无级变速，因此不能采用测功机与发动机直接联接并输入减速比的方式来测试发动机各转速点的性能参数。

通用的小排量无级变速发动机均采用各种型式的联轴器与测功机联接，采用直接从曲轴端进行发动机速度特性试验。而排量大的无级变速发动机，由于功率、扭矩较大，如果用一般联轴器直接从曲轴端测试发动机性能，联轴器和测功设备都容易损坏，这是各发动机及摩托车生产厂家均面临的一个难关。受功率、扭矩和转速的限制，很难找到一款适合的联轴器。

另外，从曲轴端测试发动机，安装时对发动机和测功机的同心度要求较高，安装对中需要的时间较长；特别是对于体积和质量均较大的大排量发动机，安装很不方便。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种大排量无级变速发动机速度特性实验用减速箱体，用以安装齿轮减速机构和缓冲齿轮机构，便于准确测试发动机各转速点的性能参数。

本发明的技术方案如下：一种大排量无级变速发动机速度特性实验用减速箱体，包括主箱体和箱盖，其关键在于：主箱体的左端面为靠近边缘处开设有安装孔的安装平面，在主箱体上开设有将其右端面贯通的箱体主腔室，该箱体主腔室的左侧从前向后依次设置有与之相连通的箱体前通孔、箱体副腔室和箱体后通孔，其中箱体前通孔和箱体后通孔的左端分别贯通至主箱体的左端面；所述箱盖通过螺栓固定在主箱体的右端面上，在箱盖上开设有将其左端面贯通的箱盖主腔室，该箱盖主腔室与箱体主腔室相通，两主腔室的形状、大小相适应；在箱盖主腔室的右侧从前向后依次设置有与之相连通的箱盖前通孔、箱盖副腔室和箱盖后通孔，所述箱盖前通孔和箱盖后通孔分别正对箱体前通孔和箱体后通孔，其右端贯通至箱盖的右端面，并由小盖密封；所述箱盖副腔室正对箱体副腔室，两者呈左右对称分布。

本发明中主箱体左端面的形状大小及安装孔与发动机右箱结合平面相适应，利用发动机已有的右箱结合平面、定位销孔和螺孔，可以巧妙地将减速箱体定位固定在发动机上，再在箱体主腔室和箱盖主腔室所围成的空腔中从前向后依次布置专门设计的主动轴齿轮、缓冲齿轮机构和从动轴齿轮，其中与主动轮轴(或曲轴)花键联接的主动轴齿轮通过压装在箱体前通孔和箱盖前通孔中的轴承支承，缓冲齿轮机构通过压装在箱体副腔室及箱盖副腔室中的轴承支承，并与主动轴齿轮相啮合，而与发动机主轴花键联接的从动轴齿轮通过压装在箱体后通孔的轴承支承，并与缓冲齿轮机构啮合。这样发动机的动力依次通过主动轴齿轮、缓冲齿轮机构和从动轴齿轮，最后传递给发动机主轴，从而实现了将无级变速发动机转变为有级变速发动机，此时就可以方便地在发动机的动力输出端联接测功机，准确、快捷地进行大排量无级变速发动机的速度特性试验。

上述箱体前通孔、箱体后通孔和箱盖前通孔均为外小内大的阶梯孔，以便于轴承安装，并在轴承的外侧设置密封件，防止润滑油漏出。

上述密封箱盖前通孔的小盖为前小盖，在前小盖安装端面的边缘按圆周均匀分布有4个螺钉过孔，而箱盖上对应地按圆周均匀分布有8个螺孔，前小盖由穿过螺钉过孔并伸入螺孔中的螺栓紧固在箱盖上。这样每次使用时前小盖可与箱盖上两组螺孔配合，可以大大延长箱盖上螺孔的使用寿命。

上述前小盖的安装端面向左侧一体延伸，形成环形凸台，该环形凸台伸入箱盖前通孔中，并且在环形凸台的外圆周上套装有O型密封圈。O型密封圈起防止润滑油从箱盖前部右侧漏出的作用。

上述密封箱盖后通孔的小盖为后小盖，在后小盖安装端面的边缘按圆周均匀分布有4个螺钉过孔，而箱盖上对应地按圆周均匀分布有8个螺孔，后小盖由穿过螺钉过孔并伸入螺孔中的螺栓紧固在箱盖上。这样每次使用时后小盖可与箱盖上两组螺孔配合，可以大大延长箱盖上螺孔的使用寿命。

上述后小盖的安装端面向左侧一体延伸，形成环形凸台，该环形凸台伸入箱盖后通孔中，并且在环形凸台的外圆周上套装有O型密封圈。通过O型密封圈可以确保润滑油不从箱盖后部的右侧漏出。