[发明专利]一种沙滩车后桥壳体

说明书

技术领域

本发明属于全地形车技术领域，具体地说，涉及一种沙滩车后桥壳体。

背景技术

目前，链传动车型的沙滩车后桥壳体多采用内外同心圆结构。即在后桥壳体上开有贯通其左右端面的后轮轴过孔，后轮轴过孔的两端为轴承孔，该轴承孔的中心线与后轮轴过孔的中心线以及后桥壳体的轴心线三线重合。后桥壳体两端的轴承孔内装有轴承，后桥壳体通过轴承支承在后轮轴上。在后桥壳体两端的外壁上还焊接有连接板，对应的平叉尾部设有两块安装基板，安装基板与连接板之间通过螺栓连接，将后桥固定在平叉上。由于安装基板上供螺栓穿过的安装孔呈条形，这样调整螺栓在条形安装孔中的位置，即可使后轮轴与发动机输出轴之间的距离发生改变，从而实现对链条张紧度的调节。这种后桥壳体主要存在以下不足：

1、后桥壳体采用无缝钢管加工而成，通过焊接在其两端的连接板安装到平叉上，后桥壳体的重量重，对于越野型车来说强度达不到要求。

2、在调节链条张紧度时，必须同时调节后桥壳体两端的安装螺栓在安装基板上的条形孔中向前或向后移动，但左右安装螺栓的行程难以保持一致，即调节时不能保证后轮轴相对于发动机输出轴平行移动，这样前后链条不对中，容易造成链条卡齿，甚至将链条拉断，影响整个链传动机构的性能及使用寿命。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种在调节链条张紧度时能够保证后轮轴相对于发动机输出轴平行移动的沙滩车后桥壳体。

本发明的技术方案如下：一种沙滩车后桥壳体，在后桥壳体上开有贯通其左右端面的后轮轴过孔，后轮轴过孔的两端为轴承孔，该轴承孔的中心线与后轮轴过孔的中心线重合，其关键在于：所述后轮轴过孔的中心线偏离后桥壳体的轴心线，并与后桥壳体的轴心线平行。

采用以上技术方案，后桥壳体通过轴承支承在后轮轴上。相对应地，在沙滩车平叉的尾部焊接有抱箍，由该抱箍将后桥壳体抱住，并通过紧固螺栓锁紧。当需要调节链条的张紧度时，只需松开紧固螺栓，顺时针或逆时针扳动后桥壳体，使后桥壳体连同后轮轴相对于抱箍旋转。由于后轮轴过孔的中心线偏离后桥壳体的轴心线，这样后轮轴在随后桥壳体转动时，后轮轴与发动机输出轴之间的距离发生改变，即相当于后轮轴朝着或背离发动机输出轴的方向平行移动，从而实现了链条松紧的调节。后桥壳体采用铝合金压铸成型，具有重量轻、强度好等特点，能够满足越野型车的强度要求。

上述后轮轴过孔的中心线与后桥壳体的轴心线之间的偏离距离d为1～14mm。这样后轮轴与发动机输出轴之间的调节距离在1～14mm之间，可以适应不同车型的需要。

在上述后桥壳体外壁的中部一体形成有调节凸台，该调节凸台两侧壳体外壁的大直径段上对称分布有环槽。通过扳动调节凸台，可以更加方便地控制后桥壳体相对于平叉抱箍旋转；在平叉抱箍通过紧固螺栓锁紧后桥壳体时，紧固螺栓的部分杆身位于后桥壳体外壁的环槽中，有效防止了后桥壳体相对平叉轴向滑动，使后桥壳体与平叉之间的连接更加牢固。

有益效果：本发明在调节链条张紧度时能够保证后轮轴相对于发动机输出轴平行移动，使前后链条始终保持对中，避免了链条卡齿、拉断等现象发生，有效保障了整个链传动机构的性能，大大延长了链传动机构的使用寿命。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的安装及调节状态图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

如图1所示，本发明中后桥壳体1上开有贯通其左右端面的后轮轴过孔2，后轮轴过孔2为两头大、中间小的阶梯孔，其两端孔径较大的部分为轴承孔3，以供安装轴承。轴承孔3的中心线与后轮轴过孔2的中心线a重合，而后轮轴过孔2的中心线a偏离后桥壳体1的轴心线b，并与后桥壳体1的轴心线b平行。后轮轴过孔2的中心线a与后桥壳体1的轴心线b之间的偏离距离d为1～14mm。在所述后桥壳体1外壁的中部一体形成有调节凸台4，该调节凸台4两侧壳体外壁的大直径段上对称分布有环槽5。

如图2所示，在沙滩车平叉6的尾部焊接有抱箍7，由该抱箍7将后桥壳体1抱住，并通过紧固螺栓8锁紧。当需要调节链条的张紧度时，只需松开紧固螺栓8，顺时针或逆时针扳动后桥壳体1上的调节凸台4，使后桥壳体1连同后轮轴相对于抱箍7旋转。由于后轮轴过孔的中心线a偏离后桥壳体的轴心线b，这样后轮轴在随后桥壳体1转动时，后轮轴与发动机输出轴之间的距离发生改变，即相当于后轮轴朝着或背离发动机输出轴的方向平行移动，从而实现了链条松紧的调节。