[发明专利]轿车专用运转跳板

说明书

技术领域

本发明属于一种跳板，具体地说，是集装箱内装运轿车用的轿车专用运转跳板。

背景技术

目前，轿车远程运输常采用集装箱货柜装运，一个40英尺集装箱内部尺寸为：长11950mm，宽2350mm，高2690mm。而每台轿车的长4370 mm，宽1700mm，高1470mm，将两台轿车前后驶入货柜，然后在车轮处设置固定条，将固定条固定安装在货柜的底面的挂环上，防止车轮在货柜内滚动。这样，二台轿车的长度相加，其总长度已经达到近9000mm，与货柜长11950mm总长相比，略有余量，若将二台轿车重叠放置，其总高高于货柜的高度，故受限于集装箱货柜内腔面积局限，每个货柜就只能摆放二台轿车。若将轿车错位叠放，则可以充分利用货柜内腔容量，增加轿车的摆放量，故，在集装箱货柜内设置专用于摆放轿车的托架，可以使一个集装箱货柜同时放置四台轿车，但在将轿车驶向专用轿车托架的时候，需要搭接跳板，现有的跳板为长方形跳板，由长边和短边组成，并且在两条长边之间固定有至少二根短边。

现有跳板的缺点是：无法与专用轿车托架稳定连接，承载能力较差，不适宜集装箱货柜内专用轿车托架的使用。

发明内容

本发明的目的是提供轿车专用运转跳板，其承载能力好，能够与专用轿车托架稳定连接，适宜集装箱货柜内专用轿车托架的使用。

为达到上述目的，本发明的具体方案是，轿车专用运转跳板，包括长边和短边，所述长边和短边搭接成长方形，其关键在于，所述长边为槽钢，槽钢的一侧平行地焊接有圆钢作为长方形短边和中间横条，且短边的长度大于车轮的宽度，槽钢的另一侧焊接有定位角钢。

专用轿车托架由二个直角梯形支架、横梁和钢梯组成，其中直角梯形支架的直角边固定在货柜底面，相互平行的上底高、下底矮，其下底超出轿车车头，斜边高于轿车的上表面，斜边上用三根以上的横梁将轿车两侧的二个直角梯形支架连接起来，在横梁上固定有二个相互平行的钢梯，两钢梯中心线的距离等于轿车左、右车轮中心线距离，其宽度大于车轮宽度。

本发明将跳板的长边做成槽钢，并在该槽钢上平行地焊接有圆钢，是为了增加强度和提高承载能力。定位角钢的长度短于钢梯短边的长度，将定位角钢的一直角边插入钢梯间隙，使其搭接在钢梯上，钢梯的长边限制住定位角钢移动，便于跳板与专用轿车托架稳定连接，适宜集装箱货柜内专用轿车托架的使用。

所述定位角钢为角钢条，该定位角钢焊接在所述长边的端头，并与所述短边平行，便于跳板与钢梯之间的搭接和拆卸。

本发明的显著效果是：提供一种承载能力好的集装箱内装运轿车专用跳板，能够与专用轿车托架稳定连接，适宜集装箱货柜内专用轿车托架的使用，同时，槽钢、角钢与圆钢焊接固定，提高整个跳板的使用寿命。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的侧示图；

图3是将本发明搭接在专用轿车托架上的使用状态图；

图4是跳板与钢梯的搭接关系图；

图5是专用轿车托架的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细说明。

如图1、2、3所示：轿车专用运转跳板，由长边20、短边21和定位角钢22组成，所述长边20和短边21搭接成长方形，其中，所述长边为槽钢，槽钢的槽口朝向长方形外侧，其槽口也可朝向长方形内侧，槽钢的一侧平行地焊接有圆钢作为长方形短边21和中间横条21’，且短边21的长度大于车轮的宽度，槽钢的另一侧焊接有定位角钢22，所述定位角钢22为角钢条，所述定位角钢22焊接在所述长边20的端头，该定位角钢22与所述短边21平行。

如图4所示，当跳板搭接在钢梯上后，圆钢位于跳板上端面，定位角钢22位于跳板下端面，定位角钢22使跳板与专用轿车托架稳定连接，适宜集装箱货柜内专用轿车托架的使用。

其工作情况如下：

如图3、4、5所示：专用轿车托架由二个直角梯形支架、横梁12和钢梯13，13’组成，其中直角梯形支架的直角边固定在货柜1底面，相互平行的上底高、下底矮，其下底超出轿车车头，斜边高于轿车的上表面，斜边上用横梁12将轿车两侧的二个直角梯形支架连接起来，在横梁12上固定有二个相互平行的钢梯13，13’，两钢梯13，13’中心线的距离等于轿车左、右车轮中心线距离，其宽度大于车轮宽度。

制作二块跳板，使其定位角钢22分别搭接在钢梯13，13’的圆钢上，使钢梯13，13’的长边限制住定位角钢22，跳板的另一端放置在地面，轿车就可以从地面驶向托架。