[发明专利]一种摩托车摇架连接装置

说明书

技术领域

本发明属于摩托车技术领域，具体地说，涉及一种摩托车摇架连接装置。

背景技术

现有的摩托车摇架连接装置的结构如图4、图5和图6所示，在后叉连接管1d上焊接固定有后减震器下安装支架2；摇架由摇臂5、连杆10和套管12组成，两结构相同的摇臂5平行布置，在摇臂5上开设有呈三角形分布的安装孔，其中位于三角形顶角的安装孔与后减震器9的下端铰接，位于三角形前底角的安装孔中焊接套管12，该套管12通过螺栓与车架连杆安装支架11连接，而位于三角形后底角的安装孔通过螺栓与连杆10的一头铰接，连杆10的另一头通过滑动轴承6套装在内衬管4上，内衬管4位于后减震器下安装支架2上两相对的支耳2a之间，且通过螺栓7与支耳2a连接。

在摩托车行驶的过程中，后轮随地面上下起伏，摇臂5和连杆10在滑动轴承6的作用下摇臂5绕车架连杆安装支架11的安装孔旋转，连杆10做牵连运动，使后减震器9不断压缩、回位，从而起到减震的作用。由于现有技术中摇臂5是绕车架连杆安装支架11做旋转运动，后减震器9的伸缩量受摇臂5上顶角安装孔与前底角安装孔之间的臂长限制，因该两孔间臂长较短，相应地后减震器9的压缩量较小，后减震器9吸收的能量也较少，从而使得减震的效果不理想，驾乘的舒适感较差。同时，摇架的结构以及摇架与后减震器9、连杆10和车架连杆安装支架11之间的装配关系复杂，对装配精度的要求较高，从而相关零部件的制造精度要求较高，致使生产制造成本也较高。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种减震效果较好的摩托车摇架连接装置。

本发明的技术方案如下：一种摩托车摇架连接装置，包括后叉连接管、后减震器下安装支架、内衬管、摇臂、后减震器、连杆和车架连杆安装支架，其中后减震器下安装支架固定在后叉连接管的中部，两结构相同的摇臂平行布置，在摇臂上开设有呈三角形分布的安装孔，位于摇臂顶角的安装孔与后减震器的下端铰接，其关键在于：所述摇臂前底角的安装孔与连杆的一头铰接，连杆的另一头与车架连杆安装支架铰接；在所述后减震器下安装支架上固定有外衬管，该外衬管通过滑动轴承套装在内衬管上，内衬管的两端分别伸出外衬管的两端面，并与摇臂后端的内侧面贴靠，两摇臂后底角的安装孔与内衬管之间通过螺栓连接在一起，由螺母锁紧，所述摇臂连同内衬管及螺栓能绕外衬管转动。

本发明中摇架由摇臂和连杆构成，取消了背景技术中的套管，结构及装配更简单；同时，将背景技术中摇臂通过连杆与内衬管连接改为摇臂直接套装在螺栓上，由螺母锁紧，这样摇臂与内衬管紧贴在一起，在滑动轴承的作用下，摇臂连同内衬管及螺栓能绕外衬管转动。与背景技术相比，本发明中摇臂通过连杆与车架连杆安装支架连接，连杆绕车架连杆安装支架安装孔的中心线旋转，摇臂做牵连运动，运动的范围更大，相应地后减震器可根据实际情况设计更大的压缩量，从而大大提高了减震效果及驾乘的舒适性。另外，因摇臂由两块独立的三角形安装板组成，摇臂与后减震器、连杆之间连接时对位更容易，对相关部件的装配精度要求较低，从而降低了相关零部件的生产制造成本，提高了工人的装配效率。

为了使外衬管与后减震器下安装支架之间连接牢固，上述外衬管的两端分别从后减震器下安装支架上两相对的支耳中穿过，外衬管与支耳之间通过焊接固定。

有益效果：本发明具有设计巧妙、结构及装配简单等特点，它能有效提高摩托车的减震效果及驾乘舒适性，同时降低了制造成本、大大提高了工人的装配效率。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1的仰视图。

图3为发明中摇臂、外衬管、内衬管以及后减震器下安装支架的连接示意图。

图4为背景技术的结构示意图。

图5为图4的仰视图。

图6为背景技术中连杆、内衬管以及后减震器下安装支架的连接示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

如图1、图2、图3所示，后叉1、后减震器9和车架连杆安装支架11均为公知公用的结构，在此不做赘述。后叉1包括后叉左管1a、后叉右管1b、后叉连接套1c和后叉连接管1d，后叉左、右管1a、1b以左右对称的方式分布，其前端焊接在后叉连接套1c上，两后叉左、右管1a、1b的中前部之间通过后叉连接管1d焊接固定，后叉连接管1d与后叉连接套1c相平行。在后叉连接管1d的中部焊接后减震器下安装支架2，该后减震器下安装支架2上具有两个相对的支耳2a。

从图1、图2、图3中可知，摇架由摇臂5和连杆10组成，两结构相同的摇臂5平行布置，该摇臂5近似为三角形，在摇臂5的三个角上开设有也呈三角形分布的安装孔，其中螺栓穿过两摇臂5顶角的安装孔及后减震器9下端的安装孔，将摇臂5和后减震器9铰接在一起。连杆10的结构与背景技术相同，其两端带有套管，两摇臂5前底角的安装孔位于连杆10后端套管的两侧，并通过螺栓铰接在一起，连杆10前端的套管位于车架连杆安装支架11两安装孔之间，也通过螺栓铰接在一起。所述外衬管3的两端分别从后减震器下安装支架2上两相对的支耳2a中穿过，外衬管3与支耳2a之间通过焊接固定。在外衬管3的管内通过滑动轴承6支承内衬管4，该内衬管4的轴心线与后叉连接管1d的轴心线平行，内衬管4的两端分别伸出外衬管3的两端面，并与摇臂5后端的内侧面贴靠，两摇臂5后底角的安装孔与内衬管4之间通过螺栓7连接，由螺母8锁紧，这样摇臂5与内衬管4紧贴在一起，在滑动轴承6的作用下，摇臂5连同内衬管4及螺栓7能绕外衬管3转动。在摩托车行驶的过程中，后轮随地面上下起伏，连杆10绕车架连杆安装支架11安装孔的中心线旋转，摇臂5做牵连运动，运动的范围大，相应地后减震器9的压缩量可以增大，从而大大提高了减震效果及驾乘的舒适性。