[发明专利]A型飞机列车

说明书

所属技术领域

本发明涉及飞机和高速列车技术

背景技术

目前公知的高速列车是高速电气化列车，由机车节和商务车节组成，主要制做材料是重金属钢铁，客运列车还有餐车节，硬卧车节，软卧车节等，列车宽敞高大笨重.它的优点是宽敞舒适，它的缺点是速度慢，能耗高；它的另一个缺点是长长的列车，沿途要停靠中途站点，上下旅客，装卸货物，费时费力，而且一列火车只能有一个起点站和一个终点站，不能有两个以上起点站和终点站，也就是说不能全直达运行.

我们已知飞机的缺点是安全性差，噪音大，机场远离市区，乘坐不方便，票价昂贵，消耗战略资源石油.

本发明要提供一种轻便，高速，安全，节能，方便，全直达的飞机列车，它既有飞机轻便高速的特点，又有列车安静，安全，方便，廉价的特点.它不仅舒适轻快节能，而且可以实现多起点，多终点，全直达运行.

我们知道，要提高列车速度就要增大功率，减轻重量，减小空气阻力.由于列车安置驱动电机的空间有限，已有高速列车已经利用得很充分，增大功率的余地极为有限，只有减轻重量和降低空气阻力两条途径.

我们已知，飞机是最理想的，又轻又快的交通工具，它的气动外形是经过风洞试验的，空气阻力最小，任何高速列车都无法相比，它的制作材料是最轻的，也是任何高速列车无法相比的.

发明内容

本发明的发明思路就是把飞机安装上列车轮子，在超高速铁道上做无翼飞行.‘超高速铁道’是一组发明`专利技术《整体铁道》、《全无缝铁道》和《极速铁道》，专利申请号分别是：200610136440.5、200710004605.8.和200710004606.2.

发明内容如下：

一种A型飞机列车，由受电弓从电网取电，驱动并控制列车运行，其特征是：列车由列车元组成；列车元尽可能多地用轻质材料制做，两端头部及外形与飞机的头部及外形相同或相近；列车元是已有高速列车的缩影：由驾驶舱、商务舱、受电弓和电器舱组成，设置双向独立驱动运行系统、双向可控可分合电对接和机械对接系统、各列车元之间的联动联控系统、以及完善的通风照明系统、信息系统和商务活动系统.

下面结合实施例和附图做进一步详细说明

附图说明

图中所示为A型飞机列车的列车元：

1.驾驶舱  2.商务舱  3.高清晰度摄像头和探照灯  4.电网  5.受电弓6.电器舱  7.可控，可分合机械接头和电接头  8.极速铁道

实施例

一种A型飞机列车，由受电弓(5)从电网(4)取电，驱动并控制列车运行，其特征是：列车由列车元组成；列车元尽可能多地用轻质材料制做，两端头部及外形与飞机的头部及外形相同或相近；列车元是已有高速列车的缩影：由驾驶舱(1)、商务舱(2)、受电弓(5)和电器舱(6)组成，设置双向独立驱动运行系统、双向可控可分合机械对接和电对接系统、各列车元之间的互动互控系统、以及完善的通风照明系统、信息系统和商务活动系统。

A型飞机列车运行原理如下：

A型飞机列车的列车元，可以单独运行，也可以列车运行，以京沪超高速铁道为例，从北京开往上海的列车，其中甲列车元的起点站是沈阳，终点站是南京；乙列车元的起点站是呼和浩特，终点站是江阴；丙列车元的起点站是青岛，终点站是合肥；其它列车元的终点站是上海；那么，列车从北京出发，很快就被从呼和浩特开来的乙列车元追赶上，入列；列车过了天津，很快就被从沈阳开来的甲列车元追赶上，入列；列车过了济南，很快就被从青岛开来的丙列车元追赶上，入列(入列是为了缓解线路拥挤)；整体列车由长列车元联动、联控；快到南京站的时候，甲、乙、丙三节列车元提前出列，独立运行：甲列车元到了终点，停靠，乙列车元继续向江阴前进，丙列车元继续向合肥运行；而列车继续向上海方向运行……从而实现多起点，多终点，全直达运行.

全直达运行的有益效果是：

1，高速；超高速列车时速在400公里以上，如果中途停靠站点，就要从最高速度，减速到零，再从零增速到最高速度，需要很长时间，降低了列车的平均运行速度；

2，节能；列车减速需要制动，即使再生制动，列车巨大的惯量，也要耗费巨大的能量；

3，方便；每一节列车元都可以从起点站直达终点站，旅客和货物都不需要转车，旅客免受劳累之苦，货物免除周转费和周转时间.

飞机列车的有益效果远不只这些，还有：