[发明专利]改变机动车在后部撞击过程中车身受力状态的方法及装置无效
申请号: | 200710085185.0 | 申请日: | 2007-03-17 |
公开(公告)号: | CN101264748A | 公开(公告)日: | 2008-09-17 |
发明(设计)人: | 凌建军;黄鹂 | 申请(专利权)人: | 凌建军 |
主分类号: | B60R19/24 | 分类号: | B60R19/24 |
代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
地址: | 434023湖北省荆*** | 国省代码: | 湖北;42 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 改变 机动车 后部 撞击 过程 车身 状态 方法 装置 | ||
1. 一种改变机动车在后部撞击过程中车身受力状态的方法及装置,其包括后防撞杆、后活塞顶杆、后活塞缸端盖、后活塞缸、后活塞、后活塞复位弹簧、底部封闭式活塞缸、后强化悬臂、车架总成、导压管总成、液压流体;所述的后强化悬臂与车架总成固定连接;所述的后活塞缸固定在后强化悬臂上;所述的底部封闭式活塞缸与车架总成相连;所述的导压管总成将后活塞缸与底部封闭式活塞缸相连通,并充满液压流体;所述的后活塞顶杆一端与后活塞相连,而另一端与后防撞杆相连;所述的后活塞处于后活塞缸之内,其底面与后活塞复位弹簧接触;所述的后活塞及后活塞顶杆是可以活动的;其特征在于所述的后活塞缸固定在与车架总成固定相连的后强化悬臂上,所述的底部封闭式活塞缸与车架总成相连,所述的导压管总成将后活塞缸与底部封闭式活塞缸相连通,并充满液压流体;在后部撞击过程中,后活塞在后活塞顶杆及后防撞杆的驱动下可使后活塞缸内、底部封闭式活塞缸内及导压管总成中的液压流体的压力迅速上升,压力同步传到底部封闭式活塞缸的底部,最后通过底部封闭式活塞缸将撞击力传到车架总成上。
2. 根据权利要求1所述的改变机动车在后部撞击过程中车身受力状态的方法及装置,其特征在于还包括至少一个与导压管总成相连通的活塞式耗能器。
3. 根据权利要求1所述的改变机动车在后部撞击过程中车身受力状态的方法及装置,其特征在于还包括至少一个与导压管总成相连通的喷嘴式耗能器。
4. 根据权利要求1所述的改变机动车在后部撞击过程中车身受力状态的方法及装置,其特征在于还包括处于底部封闭式活塞缸内的前活塞、前部塑性变形件。
5. 根据权利要求1所述的改变机动车在后部撞击过程中车身受力状态的方法及装置,其特征在于所述的车架总成包括前保险杠、后保险杠、第一纵梁、第二纵梁和若干横梁。
6. 根据权利要求1所述的改变机动车在后部撞击过程中车身受力状态的方法及装置,其特征在于所述的导压管总成包括第一、二导压管和若干横向导压管。
7. 根据权利要求2所述的改变机动车在后部撞击过程中车身受力状态的方法及装置,其特征在于所述的活塞式耗能器包括活塞高压管、活塞缸、活塞、施压杆、塑性变形件外套、塑性变形件;所述的活塞式耗能器是通过活塞高压管与导压总成相连;所述的活塞处于活塞缸之内;所述的施压杆一端与活塞相连,另一端与塑性变形件接触;所述的塑性变形件置于塑性变形件外套内;所述的塑性变形件外套与活塞缸相连;所述的活塞及施压杆是可以活动的。
8. 根据权利要求2或7所述的改变机动车在后部撞击过程中车身受力状态的方法及装置,其特征在于所述的液压流体从导压管总成流向所述的活塞式耗能器,依次进入活塞高压管和活塞缸,驱动活塞运动,活塞带动施压杆挤压塑性变形件。
9. 根据权利要求3所述的改变机动车在后部撞击过程中车身受力状态的方法及装置,其特征在于所述的喷嘴式耗能器包括喷嘴高压管、流体缓冲室、喷嘴母管、喷嘴;所述的喷嘴式耗能器是通过喷嘴高压管与导压管总成的液压流体连通的;所述的喷嘴与喷嘴母管相连。
10. 根据权利要求3或9所述的改变机动车在后部撞击过程中车身受力状态的方法及装置,其特征在于所述的液压流体从导压管总成流向所述的喷嘴式耗能器,依次进入喷嘴高压管和喷嘴母管,液压流体经喷嘴母管的喷嘴喷射到流体缓冲室中。
11. 根据权利要求1所述的改变机动车在后部撞击过程中车身受力状态的方法及装置,其特征在于所述的车架总成上固定安装至少一个后强化悬臂及与之固定连接的后活塞缸。
12. 根据权利要求1所述的改变机动车在后部撞击过程中车身受力状态的方法及装置,其特征在于在后活塞缸端盖与后防撞杆之间放置有弹性元件。
13. 根据权利要求1所述的改变机动车在后部撞击过程中车身受力状态的方法及装置,其特征在于还包括后活塞缸、底部封闭式活塞缸直接与车架总成固定相连,后活塞顶杆穿越车架总成的后保险杠。
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