[发明专利]一种传动方式和预置动力发动机

说明书

技术领域

本发明涉及一种能量转化系统能产生即省力又省距离的效果。本发明涉及一种即省力又省距离的能量转化系统在预置动力后能永远运动的能量转化系统。

背景技术

现有的能量转化系统说明省力的一定费距离，省距离的一定费力。能量守恒定律定证明了这一点。能量守恒定律界定的范围不包括即省力又省距离与预置动力发动机。能量守恒定律在现有的能量转化系统中依然是一个定律，即省力又省距离与预置动力发动机界定在能量守恒定律以外，因此不遵守能量守恒定律。

发明内容

即省力又省距离隐藏在现有的能量转化系统中，只是未被人们发现。本人经过大量的实验与研究在现有的转化方式中找到了即省力又省距离的转化系统，一个齿轮与一条齿轨齿合后，在这个齿轮的直径两端同方向用力时会产生即省力又省距离的效果。齿轮组与齿轨齿合后用同样的用力方法也能产生即省力又省距离的效果。这表明在主动轮的直径两端用力时会产生即省力又省距离的效果，这样的转化方式叫即省力又省距离转化方式，这样的结构装置叫即省力又省距离转化系统。一种即省力又省距离的转化系统在预置动力后能永远运动就产生了预置动力发动机。

附图说明

图1一种即省力又省距离的转化系统在预置动力发动机外壳内的排列分布图。

图2一种即省力又省距离的转化系统在预置动力发动机外壳内的排列分布图。

图3是一种预置动力发动机A-A线的剖视方大图

图4是一种预置动力发动机B-B线的剖视方大图

具体实施方式

图1和图2是即省力又省距离的转化系统在预置动力发动机中的一个具体实施例。

图1和图2中的1、2、3、4、5、6、7是连体齿轮；8、9、10、11、12、13是单齿轮；14、15、16、17、18、19是六根轮轴；20、21是圆形轴体；六根轴分别按装在两圆形轴体对应号码的轴孔内，用螺母固定，形成本机转子；22是中轴，贯穿20、21两轴体中心圆孔；23、24、25是三条相同的圆齿轨；分别固定接装在机壳28中的三个不同位置；三条齿轨平等形按装与机壳28形成同心圆；其中23轨与13轮齿合24轨与1轮齿合25轨与12轮齿合。30是按装在8、6轮2、9轮、4、10轮7、11轮之间的弹簧26、27是机壳边盖，用螺丝固定在机壳28上，中轴22贯穿边盖26、27中心圆孔；轮轴之间中轴与机壳之间都按装轴承以减小磨擦，机壳内使用润滑油。按装结束后将各轴之间的弱簧拉紧或压缩，弹簧开始工作，这时预置动力发动机就开始运转。在没有外力或损坏的情况下就会永远的转动。源源不断地输出动力。

在本实施例中，1、2、4、9、10轮中的1轮与齿轨24齿合后，对2、4轮用力时，2、4轮会通过直径两端的弹簧把力量传给9、10轮的直径两端，这时1轮会得到来自9、10轮的作用力，1轮将得到的作用力作用在齿轨24上，来自直径两端的两股弹簧会对转子中的14、15轴形成两股反作用力使转子运动。实验表明这一组齿轮通过这样的方式传力能产生即省力又省距离的效果。在本例中，3、6、8、13轮中的13轮与齿轨23齿合，5、7、11、12轮中的12轮中的12轮与齿轨25齿合后绕中轴运动时，实验表明也能产生即省力又省距离的效果。后两组与前一组属两种不同形式。前者形成一股不变的主导力量，后者形成两股相反的力量。

即省力又省距离必须然导致原动力的增生，就是说原动力通过释放转化后，会得到比原动力更多的动力，因此不遵守能量守恒定律。原动力的增生使动力的自产自消成为可能，预置动力发动机就是根据原动力的增生及自产自消原理制成的。本实施例中的后两组就属这种形式。

即省力又省距离，必然导致距离的增生，就是说在消耗动力距离不变的情况下，会使阻力距离移动更多。因为有一股主导力量，所以在阻距的移动过程中力量不变。本实施例中的前组就属这种形式。因此不遵守能量守恒定律。距离的增生使动力的自产自消成为可能，因为距离的增生可以换算成力量的增生，力量的增生可以换算成距离的增生。那么省力等于省距离，省距离等于省力就成立了。

本实施例中的前组，两股弹簧分别在9、10轮上产生两股力量，一股是主导力量，主导力量在配比改变时力量不变，一股常规力量，常规力量随配比的改变而改变。这两股力量对转子形成同一方向作用力。而后组中的弹簧同样也形成一股主导力量和一股常规力量，这两股力量对转子形成两股相反的作用力。因此说这两组属不同形式。但是产生的效果是一样的。本实施例中的前后两组配比改变时，后两组的主动轮会产生逆方向运动。什么是逆方向运动，就是跟常规运动的方向相反，在逆方向的运动实验中，会直观地看到力量增生现象，同时也证明主导力量的存在，这一现像象强有力地证实即省力又省距离与预置动力发动机的成立。预置动力发动机就是根据增生现象以及自产自消的原理制成的。预置动力发动机是即消耗能量又不消耗能量。消耗的是自身产生的能量，不消耗自身以外的能量。