[发明专利]防滑带及其制造方法和采用该防滑带的轮胎及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种防滑带及其制造方法和一种采用所述防滑带的轮胎及其制造方法，更加具体地讲，涉及一种轮胎用的包括可膨胀空气腔的钉式防滑带及其制造方法以及所述轮胎及其制造方法。

背景技术

对于各种车辆来说，在雪天或结冰的路面上行车都是困难的并且易于造成危险的。在正常天气下，借助轮胎胎面上的花纹和其它设计，车辆轮胎与路面之间的摩擦力足以保证车辆向前行驶，并且防止了车辆发生侧滑。而且这些花纹和其它设计还在一定程度上确保了雨天行车的安全。在夏季，当路面上有积水时，借助轮胎胎面上的花纹，在车辆本身重量的作用下，将轮胎胎面与路面之间的积水沿着花纹限定的沟槽挤压出胎面与路面接触的区域，从而保证胎面与路面直接接触，防止胎面与路面之间存留的积水造成车辆打滑或发生侧滑。但是在冬季，轮胎胎面与冰雪路面之间的摩擦力有可能无法保证车辆前行，而且在略微制动的情况下，就有可能造成车辆侧滑。冬季路面上的冰层或者积雪会造成车辆打滑和侧滑，而普通轮胎自身是无法防止这种打滑的。在这种情况下，除非具有高超的驾驶技术，完全掌握了冰雪路面行车的技巧，否则很容易发生事故。而且，即使有一流的驾驶技术，在危急时刻也无法避免事故的发生。虽然现在机动车辆上常常会配置ABS等电子控制系统来防止在紧急情况下车辆发生侧滑，但是对于冰雪路面上发生的各种各样的紧急情况，这些电子控制系统也显得力不从心。比如，在野外进行探险性活动时，如果必须越过结冰的陡坡，那么再好的车、再好的驾驶技术也是没有什么用处的。或者，在冰雪覆盖的崎岖道路上，如果不为轮胎加上防滑装置，那么发生危险的可能性很高。

目前已设计出了各种各样的防滑装置，包括防滑轮胎本身。最简单的防滑装置就是防滑链。在行驶到冰雪路面上之前，驾驶员可以将防滑链缠绕在轮胎上，防滑链在轮胎胎面上构成凹凸结构，在车辆自重的作用下，能够嵌入到较为松软的积雪中，或者能够与冰面发生机械碰撞，从而增大摩擦力。但是，在积雪经过很多车辆的碾压而形成坚硬的雪层时，防滑链的作用就不明显了，此时的危险性还是很大的。或者在冰面很平坦而且很坚硬的情况下，防滑链也是起不到什么作用的。为了提高轮胎的防滑性能，人们设计出了各种各样的防滑轮胎。

在2003年10月31日提交的名称为《一种带防滑装置的机动车轮胎》的中国实用新型申请200320102603.X中，介绍了一种防滑轮胎，这种防滑轮胎依靠套装在两轮胎之间或轮胎胎面上的凹槽内具有足够弹力的防滑胎管来实现防滑性能。在驶入需要防滑的路面时，为所述防滑胎管充气，从而使得该防滑胎管膨胀起来，以致位于防滑胎管表面上的金属利刃件突出于胎面之外，从而实现防滑性能。但是这种防滑胎管是一次成型的，制造起来不太容易，需要有专门的生产设备和流程。而且，这种防滑胎管具有轮胎的形式，是一个整体的环形结构，因而安装起来不太容易，必须要对防滑胎管施加一定的拉伸力或者采用加热处理之类的方式使其涨开到内径大于轮胎胎面的程度，才能将其安装到轮胎胎面上的凹槽内，在这种情况下，有可能对防滑胎管造成机械上的损伤或者使其使用寿命缩短。在两轮胎之间加装带有轮毂的轮胎形式的防滑胎管时，必须要拆卸外侧的车辆轮胎。再有，这种防滑胎管的尺寸是与车辆轮胎的型号一一对应的，就是说，对于各种不同型号的车辆轮胎，必须制备不同尺寸的防滑胎管。因此，用户必须购买尺寸与自己车辆的轮胎对应的防滑轮胎，防滑轮胎应用的灵活度很低。还有很重要的一点是，由于这种防滑胎管是在其内部形成一个单一的整体空腔，因此一旦防滑轮胎在使用当中被刺穿，那么整条防滑胎管都将报废，而此时由于得不到防滑胎管的帮助，车辆可能会在冰雪路面上发生危险。

在2004年10月27日提交的名称为《具有可膨胀胎面部分的轮胎》的国际申请WO2005044591中，介绍了一种可膨胀的防滑轮胎，这种防滑轮胎是通过二次硫化工艺形成的，具体来说，先形成轮胎的基本结构，并且该基本结构包括处于胎面上的凹槽，在凹槽中加装可膨胀的松弛的带，而后再通过二次硫化形成最终的胎面，以致将松弛的带包封在轮胎胎面内。在松弛的带所对应的胎面区域上有防滑钉，当对松弛的带充气时，该带膨胀，使相应胎面区域隆起，以致使得防滑钉突出于胎面之外。当使所述带松弛时，所对应的胎面区域下陷，从而使得防滑钉陷入轮胎胎面以下。这种防滑轮胎同样具有上面介绍的实用新型申请200320102603.X的缺点。并且除此之外，这种二次硫化形成的防滑轮胎还具有以下缺点：要与车辆轮胎形成为一体，工艺复杂；在可膨胀的松弛带失效时，必须更换整个轮胎。