[发明专利]轿车发动机右悬置装置

说明书

技术领域

本发明属于轿车零部件，具体地说，是一种用于安装轿车发动机的轿车发动机右悬置装置。

背景技术

现有很多同一品牌、不同型号的轿车，都是采用相同的车身结构，配合不同型号的发动机，也就是保持了车身结构尺寸大小不变，但发动机的大小尺寸，甚至形状结构都发生了一定的变化，从而使发动机与车身之间的装配关系出现变化，如力帆LF7130车型是在LF7160的基础上更换发动机而来。原有LF7160的发动机尺寸较大，发动机与轿车车身右纵梁之间的距离较近，只需在右纵梁上采用螺钉固定一块底板、再在底板上安装一缓冲块，缓冲块顶端固定的限位螺杆，该限位螺杆的杆身朝上并套装有限位螺母，限位螺杆上套装承重臂及辅助悬置与发动机外壳连接，起到固定发动机的作用；但LF7130车型的发动机尺寸较小，发动机与轿车车身右纵梁之间的距离较远，承重臂被加长加粗，同时取消了辅助悬置，因此对发动机右悬置装置的强度、刚度和平稳性的要求就更高。

现有技术的缺点是：现有底板、缓冲块及限位螺杆安装结构的强度、刚度和平稳性低，承重能力差，无法在远距离支撑住发动机。

发明内容

本发明的目的是提供一种承重能力强的轿车发动机右悬置装置，具有高的强度、刚度和平稳性，能在远距离支撑住发动机。

为达到上述目的，本发明所述的一种轿车发动机右悬置装置，包括焊接平板、在焊接平板上安装的缓冲块，缓冲块顶端固定的限位螺杆，该限位螺杆的杆身位于所述缓冲块的上方，并套装有限位螺母，其关键在于：还包括一个U形立板，该U形立板包括两边的侧立板和中间的主立板，三块立板围成的凹槽中焊接有所述焊接平板，所述两块侧立板的侧边向外对称弯折形成加强板，两块侧立板的底边向外对称弯折90°形成底板，该底板与加强板底边固定连接，所述底板上设置有螺钉安装孔。

增加U形立板，并固定在轿车车身右纵梁上，提高了悬置支架的强度、刚度和平稳性低，U形立板为冲压成型，具有加工方便，成本低的优点。

所述两块侧立板的侧边向外对称弯折90°形成加强板，该加强板的下端弯折90°后并贴合在所述底板上。

在一块所述底板上设置有钢板，该钢板与所述加强板平行，钢板的一边焊接在U形立板的一块侧立板上，钢板的下端弯折90°并贴合在所述底板上。

加强板和钢板都能提高U形立板的承受能力，满足发动机安装所需要的强度、刚度及平稳性要求。

所述底板上设置有三个螺钉安装孔，所述螺钉安装孔分别穿过加强板的下端弯折部和钢板的下端弯折部。

三个螺钉分别将加强板与U形立板，钢板与U形立板的底边固定在轿车车身右纵梁上，增加稳定性。

所述缓冲块的上部固定安装有“U”形缓冲架，该“U”形缓冲架立边外侧分别安装有橡胶块，所述橡胶块分别抵接在所述U形立板的两块侧立板上。

所述U形立板的一块侧立板上部向外生成14°～24°弯折，与该侧立板对应的所述“U”形缓冲架的一块立边向外生成14°～24°弯折，且二者之间夹持有所述橡胶块。

缓冲块能对纵向受力起减震的作用，橡胶块能对侧向受力起减震的效果。

本发明的显著效果是：增强轿车发动机右悬置装置的承重能力，使其具有高的强度、刚度和平稳性，能在远距离支撑住发动机，同时，还能对纵向受力和侧向受力起到减震的作用。

附图说明

图1是本发明结构示意图；

图2是U形立板的立体图；

图3是U形立板安装钢板及焊接平板后的俯视图；

图4是U形立板安装钢板及焊接平板后正面的立体图；

图5是U形立板安装钢板及焊接平板后背面的立体图；

图6是轿车车身右纵梁的结构示意图；

图7是本发明安装在右纵梁上的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细说明。

如图1、2、3、4、5所示：一种轿车发动机右悬置装置，由焊接平板1、缓冲块2、限位螺杆3、限位螺母4和U形立板5组成，在焊接平板1上安装缓冲块2，缓冲块2顶端固定限位螺杆3，该限位螺杆3的杆身位于所述缓冲块2的上方，并套装有限位螺母4，所述U形立板5包括两边的侧立板和中间的主立板，三块立板围成的凹槽中焊接有所述焊接平板1，所述两块侧立板的侧边向外对称弯折形成加强板5b，两块侧立板的底边向外对称弯折90°形成底板5a，该底板5a与加强板5b底边固定连接，所述底板5a上设置有螺钉安装孔8。

增加U形立板5，并固定在轿车车身右纵梁上，提高了悬置支架的强度、刚度和平稳性低，U形立板5为冲压成型，具有加工方便，成本低的优点。