[发明专利]摩托车自动双离合发动机

说明书

技术领域

本发明涉及一种摩托车发动机，尤其涉及一种CG自动双离合发动机。

背景技术

目前，市场上的CG发动机的离合方式均为手动离合方式，只有通过手动操作才能分离离合器，操纵非常地烦琐。普通发动机变挡时，发动机必须是驾驶员进行操纵将离合器分离，才能进行换挡；摩托车起步时，发动机只能在低挡位上进行，而且要求驾驶员有充分的经验才能顺利进行，而且停车时，必须手动分离离合器，或者将发动机调整到空挡状态或将发动机熄火。所以这种CG发动机的摩托车在行驾过程中，驾驶非常地不方便，操纵复杂，给驾驶员带了很多驾驶困难，新手操作难度大，常因人为操作不当使发动机受损。对此，也有将发动机改为自动双离合式，可以切断曲轴的动力使发动机能在各挡位停车、起步，驾驶方便，但此双离合发动机还是需要手操纵离合器，不能省去手操纵步骤。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种只需脚操作，就可实现双离合和换挡功能的摩托车自动双离合CG发动机。

本发明的技术方案如下：一种摩托车自动双离合发动机，包括安装在曲轴上的离心式自动初级离合器、主轴上的片式主离合器，其特征在于：还包括凸轮盘、挺杆和换挡臂；所述凸轮盘一端插入主离合器压板内所装轴承中心孔中，另一端活套在带有滚柱的挺杆上，所述挺杆与右曲轴箱盖固定，挺杆通过滚柱与凸轮盘相抵靠；所述换挡臂一端花键套装操纵臂，该操纵臂卡装在凸轮盘的V形拨叉中，所述换挡臂另一端穿过左、右曲轴箱安装孔，在靠近操纵臂端的换挡臂上依次装有操纵臂、第二拨板、定位簧、第一拨板、限位板、复位簧、垫圈和卡环；其中第一拨板与换挡轴活套，其中部设有下边缘带折臂的槽孔，该折臂伸入复位簧两卡脚之间；所述第二拨板带有“L”形折臂与换挡轴焊接固定，第二拨板的折臂穿过第一拨板的槽孔并伸入复位簧两卡脚之间，在第二拨板与第一拨板之间压装有定位簧，在所述第一拨板与复位簧之间焊接有限位板，复位簧另一侧由卡环锁定。

所述曲轴上套装有主动齿轮套，主动齿轮套与曲轴间隙配合并与初级离合器的外罩铆接；所述主离合器的外罩底面铆接有与主动齿轮套相啮合的从动齿轮。

所述凸轮盘一端为阶梯轴插入所述轴承中心孔中，台阶端面与轴承端面相接触，凸轮盘另一端活套在带有三个滚柱的挺杆上，该凸轮盘在与挺杆滚柱的接触面上均布有三个凹槽，滚柱落入凹槽中。

所述挺杆上设有定位柱，该定位柱插入右曲轴箱盖定位孔定位，所述挺杆中心轴穿过右曲轴箱盖由螺母固定。

所述槽孔设置在第一拨板中心轴线上，所述第二拨板的折臂位于槽孔中心轴线处。

所述第一拨板的槽孔下端左、右侧壁与其中心轴线的夹角α为15°-20°。

所述换挡轴穿过左、右曲轴箱安装孔，换挡轴头部插入右曲轴箱盖定位孔。

采用以上技术方案，发动机的离合方式为自动双离合，由初级离合器、主离合器、挺杆凸轮盘和换挡臂组成。初级离合器为飞块离心式，通过花键与发动机的曲轴连接，当发动机启动后，曲轴带动初级离合器的中心套一同转动，曲轴的转速由驾驶员控制油门大小决定，当转速达到设置转速时，初级离合器飞块在离心力作用下甩开，与外罩结合在一起，带动外罩转动，同时也带动与外罩铆接的主动齿轮旋转，从而使带有从动齿轮的主离合器转动，主离合器在常态下是结合状态，只有在换挡时，由换挡轴带动操纵臂拨动凸轮盘转动，使凸轮盘在挺杆滚柱的作用下推动主离合器压盖中的轴承，从而使主离合器分离，这样换挡臂组件就可以进行换挡操作。当曲轴转速低于设置转速时，初级离合器飞块在分离弹簧的作用下复位，离合器分离，曲轴及初级离合器的中心套处于空转状态，主动齿轮在曲轴上打滑，动力切断。

本发明的有益效果是：摩托车在行驶的各个挡位上，不需用手单独操纵离合器，只需脚操纵换挡臂就可以随时切断动力进行换挡，驾驶非常简单、轻松自由；停车方便，发动机在行驶的任何挡位上，只要减小油门就能停车，而不用熄火；摩托车在任意挡位均能起步，驾驶非常方便。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为发动机取下右曲轴箱盖，曲轴箱右侧的外形示意图；

图3为图1中换挡臂的结构简图；

图4为图3的左视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：