[发明专利]发动机气门杆

说明书

技术领域

本发明属于摩托车发动机领域，具体地说，是一种发动机气门杆。

背景技术

如图3所示，发动机气门杆，安装在气缸头3内，气门导管2套装在气门杆1上，气门杆1下端是气门头部，气门锥面1c位于气门头部最大端，气门杆1向下做轴向运动时，气门头部锥面1c离开气缸头3进气通道或排气通道口的气门座4，气门开启；气门杆向上做轴向运动时，气门头部锥面1c停在气缸头3的气门座4上，将进气通道或排气通道堵住，气门关闭。发动机在工作过程中，由于汽油燃烧未完全等原因，易在进气门、排气门杆1的外露面部分上形成积碳，积碳若不及时清理，时间越长积碳越厚，将导致进、排气门杆1在导管2内的运动阻力变大，气门回位不及时易出现气门顶活塞的现象，从而影响发动机的正常工作。目前，解决这一问题通常是通过进气门、排气门导管2下端面与导管2内壁形成的直角在进、排气门关闭的运动过程中对气门杆1上的积碳进行清理，但是这样一来进气门、排气门导管2下端面与导管2内壁形成的直角处的积碳不能被清理，随着时间的加长，进气门、排气门导管2下端面与导管2内壁形成的直角处的积碳加厚，同样引起进、排气门杆1在导管孔内的运动阻力加大，气门回位不及时，影响发动机的正常工作。

发明内容

本发明提供一种发动机气门杆，解决气门导管下端面的积碳加厚，引起气门杆在导管孔内运动阻力加大，影响发动机正常工作的问题。

本发明的技术方案如下：一种发动机气门杆，气门导管套装在气门杆上，其关键在于：所述气门杆中颈开有环形槽，该环形槽的长度L2大于气门杆轴向移动的最大行程，所述环形槽的下台阶面在气门全闭时位于气门导管内；气门全开时位于气门导管外，气门杆分为进、排气门杆，进、排气门在关闭的运动过程中被气门导管的下端面与导管内壁所成的直角将气门杆上的积碳清理，在清理过程中该气门导管的下端面与导管内壁所成的直角处又形成大量积炭，同时环形槽的下台阶面与气门杆外圆周所成的直角又对气门导管口的积碳进行清理，将积碳刮入环形槽内；在进、排气门开启的运动过程中，将刮入环形槽内的积碳排出，通过气缸头排气口排废气时一并排出发动机，由于环形槽槽底径小于气门杆径，气门导管内壁与环形槽槽底之间形成有空腔，环形槽内可以依附一部分积碳情况下对气门杆在气门导管的运动没有任何影响，同时其它积碳不容易再依附在原有积碳上。

为了达到效果更好，所述环形槽较佳长度L2为4.0mm～10.0mm，槽底径D1小于气门导管孔径0.3mm～1.0mm。

有益效果：本发明既保证了进、排气门杆上的积碳被清理，又保证了导管下端面与导管内壁所成直角处的积碳被清理，从而保证了进、排气门杆在导管内的运动过程中不再受外界阻力的影响，使发动机能正常工作。

附图说明

图1是本发明的结构示意图，也是在气门全开的状态示意图；

图2是本发明与气缸头的装配示意图；

图3是改进前发动机气门杆与气缸头的装配示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

如图1所示，发动机气门杆，气门导管2套装在气门杆1上，其中所述气门杆1颈部开有环形槽1a，该环形槽1a的长度L2大于气门杆轴向移动的最大行程，所述环形槽1a的下台阶面1b在气门全闭时位于气门导管2内；气门全开时位于气门导管2外。所述环形槽1a长度L2为4.0mm～10.0mm，槽底径D1小于气门导管2孔径0.3mm～1.0mm。

工作原理：如图2所示，发动机气门杆装在气缸头3内，下方是燃烧室，进、出气门杆1在气门导管2内轴向上下运动，使得气门开启和关闭，进、排气门在关闭的运动过程中，气门导管2的下端面与导管2内壁所成的直角将气门杆1上的积碳清理，在清理过程中该气门导管2的下端面与导管2内壁所成的直角处又形成大量积炭，同时环形槽1a的下台阶面1b与气门杆外圆周所成的直角又对气门导管2口的积碳进行清理，并在进、排气门开启的运动过程中，将刮入环形槽1a内的积碳排出，通过气缸头3排气口排废气时一并排出发动机，由于环形槽1a槽底径小于气门杆1杆径，气门导管2内壁与环形槽1a槽底之间形成有空腔，环形槽1a槽内可以依附一部分积碳情况下对气门杆1在气门导管2内的运动没有任何影响，同时其它积碳不容易再依附在原有积碳上。