[发明专利]柴油机液压调速器滑阀偶件的装配调整方法

说明书

技术领域

本发明属于柴油机领域，适用于9000KW以内的大功率柴油机液压调速器，具体涉及YT111、YT111G、YT555G、YT7等系列液压调速器和UG、PSG等系列液压调速器。

背景技术

液压调速器是柴油机上一个精密的关键部件，它控制的是柴油机的转速，其结构复杂、零部件多、装配调试过程也繁琐。液压调速器主要包括中间体、动力活塞、滑阀偶件(包括滑阀和阀套)、调速弹簧、转子部件、反馈部件(主要包括反馈活塞和弹簧)等重要零部件，在液压调速器装配过程中，各重要零部件的装配对液压调速器的性能至关重要。尤其是滑阀偶件控制口的装配位置对液压调速器性能指标的影响非常大，但传统的滑阀偶件装配调整过程非常复杂，且不易保证装配位置的准确性。

传统的滑阀位置调整方法主要以阀套上控制口的开度作为滑阀位置调整的依据，在飞块、推力轴承、飞块座架、导杆、滑阀偶件等零件按装配要求装入中间体后，滑阀调整具体操作步骤如下：

(1)拆掉中间体上的观察孔螺塞，用手电筒照亮观察孔来观察滑阀对控制口的开度。

(2)用食指按下导杆，飞块向里合拢，从观察孔里注意滑阀下移后的控制口开度。

(3)手指顶住导杆，同时张开飞块，从观察孔里注意滑阀上移后的控制口开度。

(4)调整要求飞块在合拢或张开时，控制口上下开启大小基本相等。

(5)如果需要升高滑阀位置，则顺时针方向旋转导杆上的自锁螺母，反之则逆时针方向旋转自锁螺母。当飞块处于垂直位置时，滑阀控制凸肩应关闭阀套上的控制口调整过程中。

(6)液压调速器试验时，如果性能指标未达到要求则拆掉调速器上盖、壳体等零件后后重复(1)～(5)步骤，直到液压调速器合格为止。

可见，传统方法是在装配时就特别注意控制滑阀偶件控制口的装配尺寸，但装配调整过程非常复杂，且不易保证装配位置的准确性。一旦零件累积误差偏大，性能指标达不到产品要求，则又要重复前期的装配过程来进行反复调整，这样操作人员的劳动强度大。

发明内容

本发明的目的在于针对传统方法存在的不足，提供一种柴油机液压调速器滑阀偶件的装配调整方法，以液压调速器瞬时调速率差值作为滑阀偶件控制口调整的依据，既能保证液压调速器的性能指标，又操作简单方便，且大幅度降低了操作人员的劳动强度。

本发明的技术方案如下：

柴油机液压调速器滑阀偶件的装配调整方法，其步骤如下：

先将液压调速器的各部件按装配要求初装配好，自锁螺母根据装配要求初步设定滑阀的初始平衡位置。这时装配位置不需十分准确，控制口有可能未完全关闭。

然后在对液压调速器进行出产性能试验时，先测得其在柴油机突加负荷时的瞬时调速率，再测其在柴油机突卸负荷时的瞬时调速率，最后求得到它们的差值。

当液压调速器瞬时调速率差值大于达标值范围时，则用丁字扳手逆时针旋转自锁螺母，使滑阀向下移动，再试验，再调，直到性能指标达到达标值范围为止，此时阀套上的控制口完全关闭，滑阀偶件装配到位；反之，则用专用工具顺时针旋转自锁螺母，使滑阀向上移动，再试验，再调，直到性能指标达到达标值范围为止，此时阀套上的控制口也完全关闭，滑阀偶件装配到位。这样就最终确定了滑阀的准确平衡位置。

其中，达标值范围指的是指多次测得的达标的同类的一台液压调速器的瞬时调速率差值所在的范围，达标液压调速器的瞬时调速率差值是指同型号的性能达标的液压调速器的瞬时调速率差值，该值是先通过一台同型号的性能达标的液压调速器分别测得其突加和突卸负荷时的瞬时调速率，然后获得其瞬时调速率差值。

本方法以液压调速器性能指标作为滑阀偶件控制口调整的依据，并能直接真实反映产品的性能，且操作简单方便，改变了传统的复杂调整方法，大幅度降低了操作人员的劳动强度。

附图说明

图1液压调速器的结构原理图；

具体实施方式

以下结合附图说明本方法：

从图1可以看出，液压调速器的滑阀4与阀套3配合，而滑阀4与杠杆5、导杆6、自锁螺母9相连接，因而调整自锁螺母9就直接改变了滑阀4与阀套控制口2的安装位置。只要控制口2未完全关闭，液压调速器试验时的性能指标就达不到产品要求，因而必须对滑阀安装位置进行调整。