[发明专利]一种摩托车发动机的凸轮轴下置式配气机构

权利要求书

1.一种摩托车发动机的凸轮轴下置式配气机构，该配气机构包括其上带有凸轮的凸轮轴，最终由凸轮推动的进、排气顶杆(7、8)，进、排气顶杆(7、8)分别通过各自上端的球头铰与其一端连接并推动其摆动的进、排气摇臂(2、3)，进、排气摇臂(2、3)分别通过各自另一端上的调整螺钉(5)与其尾端抵触并推动它们开启的进、排气气门(1、4)；该进、排气气门(1、4)上分别安装有驱使它们关闭的各一根复位弹簧，其特征在于，所述凸轮轴上带有的凸轮是两个，它们分别是进气凸轮(11)和排气凸轮(12)；该进气凸轮(11)和排气凸轮(12)是分别通过移动从动式的进气挺柱(9)和排气挺柱(10)来推动所述进、排气顶杆(7、8)的，该进气挺柱(9)和排气挺柱(10)的上端分别通过在进、排气顶杆(7、8)下端的各一个球头铰而相互连接。

2.根据权利要求1所述摩托车发动机的凸轮轴下置式配气机构，其特征在于，所述进气挺柱(9)和排气挺柱(10)均是其底面垂直于各自轴线的盘形平底挺柱，该进气挺柱(9)和排气挺柱(10)的轴线均与所述凸轮轴的轴线正交。

3.根据权利要求2所述摩托车发动机的凸轮轴下置式配气机构，其特征在于，所述进气凸轮(11)和排气凸轮(12)的凸轮型线分别由九段首尾平滑过度的线段连接而成，它们依次是①推程正弦修正段、②推程匀速修正段、③推程正弦主曲线段、④推程余弦主曲线段、⑤回程余弦主曲线段、⑥回程正弦主曲线段、⑦回程匀速修正段、⑧回程正弦修正段、⑨基圆近停角对应的圆弧段；

上述凸轮型线各线段依照以下方程计算获得，其符号含义分别为：

变量：

S()——从动件升程              V()——从动件升程的一次导数；

a()——从动件升程的二次导数    ——凸轮转角；

已知量：

Φ₀——凸轮型线推程和回程总包角；

S_m——推程总升程；

S₁——推程修正段升程            S₃——回程修正段升程；

β₁——推程修正段包角；         β₃——回程修正段包角；

N₁——推程正弦修正段等分数；    N₃——回程正弦修正段等分数；

Ψ₁——推程主曲线段包角；            Ψ₃——回程主曲线段包角；

计算得到的量：

q——回程主曲线包角与升程主曲线段包角的比值q=ψ3ψ1]]>

S_1a——推程正弦修正段升程S1a=S12N1-1]]>

β_1a——推程正弦修正段包角β1a=β1N1]]>

S_3a——回程正弦修正段升程S3a=S32N3-1]]>

β_3a——推程正弦修正段包角β3a=β3N3]]>

S_1b——推程匀速修正段升程S1b=2(N1-1)S12N1-1=2S1a(N1-1)]]>

β_1b——推程匀速修正段包角  β_1b＝β₁-β_1a

β_3b——推程匀速修正段包角  β_3b＝β₃-β_3a

Ψ₃——回程主曲线段包角     Ψ₃＝qΨ₁

h₁——推程正弦主曲线段升程h1=(Sm-S1)π+V1ψ14+π]]>

h₂——推程余弦主曲线段升程  h₂＝S_m-S₁-h₁

h₃——回程余弦主曲线段升程  h₃＝4p²(S_m-S₁-h₁)

h₄——回程正弦主曲线段升程  h₄＝S_m-S₃-h₃

中间变量：

V1=2N1S1aβ1]]>V3=2N3S3aβ3]]>

M=-(q-p)ψ1(-V3+h4(q-p)ψ1)π]]>

凸轮型线各线段方程：

①推程正弦修正段，

②推程匀速修正段，

a()＝0

③推程正弦主曲线段，

④推程余弦主曲线段，

⑤回程余弦主曲线段，∈(β₁+Ψ₁，β₁+Ψ₁+pΨ₁]

其中，p=-b+b2-4ac2a]]>

a＝2(4-π)h₂，b＝2πh₂q-V₃Ψ₁，c＝-[2(S_m-S₁)-V₃Ψ₃]

⑥回程正弦主曲线段，∈(β₁+Ψ₁+pΨ₁，β₁+Ψ₁+qΨ₁]

⑦回程匀速修正段，∈(β₁+Ψ₁+qΨ₁，Φ₀-β₃]

a()＝0

⑧回程正弦修正段；∈(Φ₀-β₃，Φ₀]

⑨基圆近停角对应的圆弧段，∈(Φ₀，2π]

S()＝0  V()＝0  a()＝0。