[发明专利]具有CAN诊断的车身控制模块

说明书

技术领域

本发明涉及车身电子诊断领域，具体涉及一种具有CAN诊断的车身控制模块。

背景技术

随着汽车上电子装备所占的比重越来越大，大量的电子控制和信息反馈系统不断推出。汽车电子化的急速发展也给汽车的售后服务、维修和使用提出了新的课题。维修工作中单靠传统的“望、问、诊、切”方法，已经无法对汽车使用中发生的故障进行有效的诊断和检修，于是一门新兴的产业：汽车故障电子诊断系统就迅速发展起来，并形成了充满商机的市场。

与此同时随着电子系统在汽车上的应用，正确而快速的对各个系统进行故障诊断成了迫切需要解决的问题。如图1所示，现有技术使用的控制单元K线，多数都是连接在一起诊断，可通过不同的地址码访问不同的控制单元。这样做的弊端是无法避免多个电脑系统通讯的互相干扰，尤其是在车载电脑越来越多的形式下，这种问题越来越突出。

CAN总线(CONTROLLER AREA NETWORK)是一种新型的串行现场总线，这种总线的配置灵活，很适合于工业控制领域，是一种很有前途的现场总线。目前CAN总线技术应用于汽车领域的技术也日趋成熟，数据在CAN总线上可以一个接一个的传送，所有参加CAN总线的分系统都可以通过其控制单元上的CAN总线接口进行数据的发送和接收，同时CAN总线是一个多路传输系统，并有其独特的容错技术，当某一单元出现故障时不会影响整个系统的工作，因此能够提高系统的可靠性，高效性。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种具有CAN诊断的车身控制模块，可以利用CAN线诊断技术，使故障诊断和数据通讯共用一个总线，减少汽车车体内线束和控制器的接口数量，提高诊断的效率和可靠性。

为了解决以上技术问题，本发明提供了一种具有CAN诊断的车身控制模块，它具有与汽车的诊断端口连接的CAN线通讯诊断接口，该接口连接到汽车的CAN总线上获取各个电子模块的错误代码，并传送错误代码给诊断仪。

依据传输速率要求的不同，它具有多个传输不同速率数据和诊断信息的CAN线通讯诊断接口。

因为本发明采用CAN总线替代传统的K线，使汽车电器线束变的简洁，减少了汽车线束开发的工作量，降低了汽车电器开发的成本；提高了诊断的效率和可靠性，方便了日常的维护、修理；另外也实现了各电器信息共享的功能。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。

图1是现有K线技术的实施例的原理图；

图2是本发明的实施例的原理图；

图3是本发明的另一个实施例的结构图；

图4是本发明的实施例的CAN总线驱动电路。

具体实施方式

如图2所示，本发明的具有CAN诊断的车身控制模块BCM，它具有连接汽车诊断端口的CAN线通讯诊断接口，该接口通过连接到汽车的CAN总线获取各个电子控制模块ECU的错误代码，并通过诊断口连接器将错误代码发送给诊断仪Tester，同时其LIN总线通过汽车的LIN总线连接相应的电子控制模块ECU，其它线束分别连接其定义的电子控制模块ECU。所述的电子控制模块ECU是指汽车内的电子控制模块，包括空调模块、车窗模块等。系统采用12VDC或者24VDC的汽车电平供电方式，开始工作时，诊断仪Tester发送开始诊断命令，开始与车身控制模块BCM进行数据和诊断信息传输，并且将诊断结果显示在诊断仪的屏幕上。

如图3，本发明的具有CAN诊断的车身控制模块，依据传输速率要求的不同，可以有两个或两个以上的CAN线通讯诊断接口，图中所示三个CAN线通讯诊断接口：CAN_HI、CAN_MI、和CAN_LO，分别采用高速CAN、中速CAN、或低速CAN，并都符合KWP2000的诊断通讯技术。

如图4为本发明的CAN总线的驱动电路，其中有两个CAN线通讯诊断接口CAN_HI，CAN_LO，可分别连接于汽车总线的高速CAN总线和低速CAN总线。车身控制模块通过这个驱动电路获取诊断信号。该驱动电路中还增加了CAN总线的共扼滤波电感L，滤除总线上微弱电压的扰动，和防过压的二极管U，用来防止电压过大，提高了系统的可靠性。