[发明专利]车辆用动力单元的支承装置

说明书

技术领域

本发明涉及将减速器结合在发动机等动力源一端的结构的用于将动力单元固定在车身上的动力单元的支承装置。

背景技术

作为一般的车辆动力单元，有纵置式动力单元和横置式动力单元。纵置式动力单元是将动力源和减速器在车身的前后方向排列相互结合的结构。

另一方面，横置式动力单元是将动力源和减速器在车宽方向排列相互结合的结构。这种横置式动力单元，例如是使发动机的曲轴在车宽方向延伸，在其前端连接减速器变速箱的输入轴的结构。因为将横置式动力单元容纳于车辆动力单元收纳室(发动机室)内，所以能够减小动力单元收纳室前后方向的长度。

用于将这种横置式动力单元的支承在车身上的动力单元的支承装置已知有多种(例如，参照特许文献1)。

特许文献1：特开2004-148843公报。

参照下面的图9，说明特许文献1所述的现有的车辆用动力单元的支承装置。图9(a)、(b)是现有车辆用动力单元的支承装置的说明图。(a)表示车辆动力单元以及动力单元的支承装置的平面结构，(b)表示车辆动力单元以及动力单元的支承装置的背面结构。

现有的车辆用动力单元的支承装置200中，将通过将发动机201和变速箱202在车宽方向排列相互结合构成的横置式动力单元203，通过副梁204支承在车身205上。

具体地说，能够由在发动机201的重心211下方安装于副梁204上的前支架212、后支架213以及变速箱下支架(没有图示)承受动力单元203的静载荷。

另外，能够由在发动机201的重心211上方安装于车身205上的左右支架(侧发动机支架214以及变速箱上支架215)支承动力单元203。

但是，为了提高车辆的操作稳定性并同时改善乘坐舒适性，不但要抑制动力单元203的振动传递到车身205上，而且，要求在行驶中，动力单元203的动作不给车身205带来影响。

例如，车辆200在向左或右转弯时，转弯中的车辆200上产生离心力。此时，在动力单元203上也产生离心力。为充分提高车辆200的操作稳定性和乘坐舒适性，理想的是，抑制作为重量物的动力单元203的动作给车身205带来的影响。

发明内容

本发明提供一种技术，在车辆用动力单元的支承装置中，能够提高车辆操作稳定性并改善乘坐舒适性。

本发明第一方面提供一种车辆用动力单元的支承装置，其将在动力源的一端结合有减速器的结构的动力单元收纳在车辆的动力单元收纳室内，通过配置在所述动力单元的下方支承静载荷的下部侧支架，和至少在所述动力单元的车宽方向两侧配置的不支承或几乎不支承所述动力单元的载荷的左右侧支架，将所述动力单元支承在车身上，其中：所述动力单元构成为将所述动力源和所述减速器在车宽方向排列并相互结合，将所述左右侧支架配置在所述动力单元的重心上方，从正面观看所述车辆时，使所述左侧支架的弹簧轴线和所述右侧支架的弹簧轴线以在所述动力单元的重心位置上方交叉的方式分别倾斜，通过设定所述左右侧支架的弹簧轴线的交点的高度，将所述动力单元支承装置整体的弹性中心设定在所述重心位置下方。

第一方面中，通过仅将配置于动力单元的重心上方的左侧支架的弹簧轴线和右侧支架的弹簧轴线以在动力单元的重心位置的上方交叉的方式分别倾斜的简单结构，就能够将动力单元的支承装置整体的弹性中心自由设定在适宜的高度。因此，可以使动力单元的支承装置整体的弹性中心向下方移动，在动力单元重心位置下方设定。

因此，例如在车辆转弯时，可以使作用在动力单元60上的离心力产生的力矩的方向和车身的侧倾方向(绕车身前后轴的旋转运动方向)一致。其结果是，可以使动力单元的侧倾方向与车身的侧倾方向一致。因此，没有因为动力单元的侧倾而抵消车身侧倾的作用。这样，能够抑制行驶中作为重量物的动力单元的动作给车身带来的影响。因此，能够进一步提高车辆操作稳定性，同时更好地改善乘坐舒适性。

并且，将动力源和减速器在车宽方向排列相互结合的所谓横置式动力单元支承在车身上。

通常，在车辆上搭载横置式动力单元时，与安装纵置式动力单元时相比，施加在前后的车轴中配置动力单元一方的车轴的载荷变大(集中载荷)。由于动力单元的转动给车身带来的影响经由悬挂传到车轴，所以，载荷集中会给车辆的操作稳定性带来影响。

对此，即使在车辆搭载了横置式动力单元的情况下，也能够使动力单元的侧倾方向和车身的侧倾方向相同。因此，能够更进一步提高车辆的操作稳定性。

附图说明

图1是本发明的车辆的前部以及动力单元的支承装置的正视图；