[发明专利]汽车滑坡缓速装置

说明书

本发明公开一种应用于各类汽车在滑坡时减速的汽车滑坡缓速装置。

现在的交通运输工具迅猛发展，各类新型汽车不断出现。可在汽车滑坡问题还是沿用老的设计，即汽车在行驶中不管是平地还是滑坡，都用汽车的档位来控制汽车的加速和减速。在滑坡中，汽车要挂档(即齿轮箱和发动机)减速，即浪费了燃油，又会对发动机和传动装置造成损害。有了汽车滑坡缓速装置，汽车就不需用档位来强制汽车在滑坡中减速，这一切都会有汽车滑坡缓速装置来承担，这样一来，上述的问题都迎刃而解，又能减轻汽车在滑坡时刹车磨损。

本发明的汽车滑坡缓速装置是一种设计新颖、结构简单、操作方便的汽车缓速装置。

主要部件由：主动齿轮、减速齿轮、花健达轮轴、齿轮档位移动板、密封圈、气缸体、缓速压力气缸体、活塞、压力进气止回阀和进出气管等组成。当汽车要滑坡时，驾驶员将缓速装置的压缩空气阀打开，通过进出气管将压缩空气进入气缸体内，在气缸体的作用下，推动齿轮档位移动板与减速齿轮，在花健达轮轴(前端的花健槽是用来移动减速齿轮的，后端的达轮是用来顶活塞的)的作用下，与主动齿轮的齿面结合后，在汽车滑坡时的高速运转动力使汽车后轮子传动半轴，再由半轴驱动主动齿轮和减速齿轮同时转动并带动花健达轮轴转动，由达轮顶开缓速压力气缸体的活塞，使汽车在滑坡时的高速转动在达轮、缓速压力气缸体和活塞的共同作用下，使汽车减缓了滑坡的速度。

图：汽车滑坡缓速装置示意图

兹结合附图对汽车缓速装置的结构进一步详细阐述：当汽车要滑坡时，驾驶员将缓速装置的压缩空气控制阀打开，压缩空气通过进出气管(14₁)进入气缸体(8)，气缸体(8)内设有的齿轮档位移动板(6)和密封圈(7)在压缩空气的作用下将齿轮档位移动板(6)与减速齿轮(3)，在花健达轮轴(5)(内设有三个达轮)的作用下，将减速齿轮(3)推到与主动齿轮(2)的齿面结合，在汽车滑坡时的高速运转动力使汽车后轮子传动半轴(19)(半轴和后轮子连接)，再由半轴(19)驱动主动齿轮(2)和减速齿轮(3)传动花健达轮轴(5)，因花健达轮轴(5)的转动顶开设在花健达轮轴(5)上端的储有压缩空气的缓速压力气缸体(11)和活塞(12)(设有六个压力缸体和六个活塞)，使汽车在滑坡时后轮子的高速运转传动半轴(19)，由半轴(19)驱动主动齿轮(2)、减速齿轮(3)和花健达轮轴(5)等的转动中，由花健达轮轴(5)顶开活塞，因活塞的上升，而使缓速压力气缸体(11)内的空气被再度压缩，使汽车在滑坡时后轮子的高速运转通过气缸体(11)内的活塞(12)运动所产生的强压缩空气消耗转速，改为缓速安全滑坡。在缓速压力气缸体(11)的上端设有压力进气止回阀(13)(压力进气止回阀的进气口设在缓速压力气缸体内，虚线部分)，是用来注入压缩空气到缓速压力气缸体(11)内，在缓速压力气缸体(11)旁边设有固定架(17)，与后轿(18)固定，在减速齿轮(3)旁边设有防尘盖与轴座(1)固定在后轿(18)上。当汽车结束滑坡时，驾驶员将缓速装置的压缩空气控制阀打开，压缩空气通过进出气管(14₂)进入气缸体(8)(由于受到进出气管14₂内压缩空气的挤压，进出气管14₁内压缩空气从压缩空气控制阀排出)，齿轮档位移动板(6)在压缩空气的推动下将减速齿轮(3)和主动齿轮(2)分离，退回到原位，缓速装置停止工作。

注：防尘盖1；主动齿轮2；减速齿轮3；轴承4；花健达轮轴5；齿轮档位移动板6；密封圈7；气缸体8；油封9；缸体法兰10；缓速压力气缸体11；活塞12；压力进气止回阀13；进出气管141、142；缓速压力气缸盖15；轴承盖16；固定架17；后轿18；半轴19。